5月31日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，無(wú)錫地鐵5號(hào)線體育中心站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著無(wú)錫地鐵5號(hào)線首座地下三層換乘站正式進(jìn)入二次結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)施工階段。無(wú)錫地鐵5號(hào)線體育中心站全線第五座車(chē)站，由中鐵二局負(fù)責(zé)承建，位于太湖大道與蠡溪路交叉路口，沿太湖大道路中東西向布置，與地鐵4號(hào)線（運(yùn)營(yíng)線）體育中心站以T型換乘方式銜接。車(chē)站總長(zhǎng)度229.6米，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.9m，車(chē)站共設(shè)置3組風(fēng)亭，3個(gè)出入口。

體育中心站因與4號(hào)線（運(yùn)營(yíng)線）體育中心站以T型換乘，車(chē)站施工形成了東西兩院施工格局，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)以“做精品工程，樹(shù)地鐵標(biāo)桿”為管理目標(biāo)，采用BIM、虛擬樣板間、720云平臺(tái)等信息化技術(shù)管理手段，進(jìn)行超前規(guī)劃及工藝模擬，對(duì)東西兩院施工區(qū)域進(jìn)行精細(xì)化管理，在土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，基坑未出現(xiàn)監(jiān)測(cè)預(yù)警情況，安全可控完成結(jié)構(gòu)封頂。

據(jù)了解，體育中心站為三層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)換乘站，開(kāi)挖深度深，結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示：“針對(duì)這個(gè)情況，我們?cè)谑┕で皩?duì)每個(gè)施工工序進(jìn)行辨識(shí)，共得出危險(xiǎn)性較大風(fēng)險(xiǎn)源5個(gè),分別是深基坑、高支模、起重吊裝、腳手架搭設(shè)、支撐梁拆除。每班作業(yè)前項(xiàng)目部都進(jìn)行跟班作業(yè)將每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全可控?！?/p>

在項(xiàng)目施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以通病問(wèn)題、細(xì)節(jié)提升、精細(xì)化管理作為技術(shù)攻關(guān)切入點(diǎn)，研制出了基坑防塵天幕系統(tǒng)、鉆孔灌注樁子母孔施工工藝、水循環(huán)系統(tǒng)等6項(xiàng)五小創(chuàng)新成果，特別是天幕系統(tǒng)是無(wú)錫地鐵首次使用，真正意義上做到了綠色施工。項(xiàng)目引進(jìn)裝配式復(fù)合樹(shù)脂管廊、管線橋架等材料，提高現(xiàn)場(chǎng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化程度，改進(jìn)施工機(jī)具、優(yōu)化施工工藝，研究出一種側(cè)墻鋼筋保護(hù)層控制施工工法，達(dá)到了鋼筋保護(hù)層合格率90%以上的質(zhì)量要求。車(chē)站結(jié)構(gòu)成型外觀接縫平順、表面平整、色調(diào)統(tǒng)一，呈現(xiàn)出了較好的鏡面效果，為車(chē)站裝修裸妝設(shè)計(jì)方案創(chuàng)造了良好的條件。接下來(lái)，工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工、二次結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將做好安全文明施工常態(tài)化管理，緊盯盾構(gòu)施工等重點(diǎn)工序，助力“軌道上的無(wú)錫”建設(shè)再提速。