6月11日，隨著武漢地鐵前川線二期最后一節(jié)鋼軌安裝完成，前川線二期工程順利實現(xiàn)全線軌通，完成重要建設節(jié)點，為下一步開通試運行奠定了堅實的基礎。

多措并舉提升鋪軌精度

當日上午，極目新聞記者在黃陂橫店的一處施工現(xiàn)場看到，作業(yè)人員正操縱焊軌機、鋸軌機、正火機等專業(yè)設備，緊張有序地進行鋪軌施工。

據(jù)施工單位中鐵十一局項目負責人魏小金介紹，為確保按期完成施工任務，項目部優(yōu)化施工組織，科學調配、交替作業(yè)、緊密銜接，全線設置5個鋪軌基地，施工高峰時段310余名施工人員奮戰(zhàn)一線，克服了工期任務緊張、施工場地受限、專業(yè)交叉作業(yè)復雜、長距離大坡道軌道車運輸和材料吊裝受限等施工難題。

在鋪軌施工過程中，武漢地鐵嚴把施工安全、質量和進度的管控。其中，前川線二期跨京廣鐵路段，大跨連續(xù)梁橋為避免受氣溫變化時，梁縫寬度變化較大的影響，確保小里程端梁縫附近無縫線路安全及為梁縫處鋼軌提供連續(xù)支撐，使列車按設計速度安全平順通過，在梁縫設置了高速鐵路標準的鋼軌伸縮調節(jié)器和梁端伸縮裝置一體化設備。

此外，項目部全線采用軌道控制網(wǎng)（CPIII）精測技術，對軌道幾何尺寸進行精密調整，極大地提升了鋪軌的精準度；針對鋼軌焊接、正火、精磨等工序繁多的情況，運用移動式閃光焊機，采用新型電子數(shù)控正火設備，焊接后的鋼軌接頭平滑無痕，形成的區(qū)間無縫線路可有效減少行車顛簸，提升乘坐舒適度。

5座跨鐵路轉體橋完美合龍

鋪軌現(xiàn)場位于一處高架橋上，跨越運營中的鐵路。武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理彭銳介紹，前川線二期共有5座跨鐵路轉體橋。為減少地鐵施工對鐵路運營的影響，項目部先在鐵路兩側空地上建成橋體，再進行轉體施工。5座跨鐵轉體橋也成為武漢軌道交通建設史上空中轉體施工最為集中的地鐵線路。

據(jù)介紹，最長的轉體橋單體橋梁長165米，重1.2萬噸，轉體時相當于同時舉起1萬臺小轎車。轉體當天僅有80分鐘的“天窗點”作業(yè)時間，項目部利用“基于BIM轉體過程數(shù)字化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)”，最終確保這座龐然大物順時針轉動65度，實現(xiàn)完美合龍。

彭銳介紹，前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），線路全長15.35公里，包括4站5區(qū)間和1段出入場線，設車輛段1座，其中余彭塆站為預留站。線路建成后將與前川線一期貫通運營，將給前川、橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個整體，提升天河機場樞紐集散能力，助力武漢北部經(jīng)濟發(fā)展。