1. 崇明線更名22號線相關(guān)問題

信息來源為相關(guān)責(zé)任單位員工于SNS平臺發(fā)表的公開內(nèi)容并有其它渠道交叉印證，（包括之前的車站更名也是）雖然我們不能保證在得到消息到最后官宣或上線前一定不會(huì)再次變更計(jì)劃，但是我們可以保證信息來源是真實(shí)的。

至于為什么在公開的正式文件中仍稱為崇明線，很顯然首先還沒官宣，其次更名并不是一蹴而就的，即使是官宣后也仍會(huì)有許多遺留文件尚未改名。

至于為什么它出現(xiàn)在了市域線票價(jià)聽證會(huì)的名單中，請看后兩條。

2. 市域線和市域鐵路區(qū)別相關(guān)問題

如果在一般的討論里，我絕對不會(huì)來區(qū)分它倆，這樣反而是死摳字眼的抬杠行為。但是，在目前上海市的口徑下，市域線和市域鐵路是完全不同的兩個(gè)名詞。該名詞定義與分類方式來源于《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》，其作為城市規(guī)劃與建設(shè)的指導(dǎo)性文件具有重要意義，具體項(xiàng)目的建設(shè)也依賴于其給出的上位規(guī)劃。請注意，不要和我們抬杠該不該這么分，我們不負(fù)責(zé)編寫這份規(guī)劃，只能夠介紹與解讀，有異議請去找上海市規(guī)劃和自然資源局。該規(guī)劃中將城市軌道交通分為了三個(gè)類別，分別是城際線、市區(qū)線、局域線，城際線中又分為了城際鐵路、市域鐵路、軌道快線，可能是因?yàn)椤俺请H”這兩個(gè)字誤導(dǎo)性太強(qiáng)，后來就很少能再見到城際線的稱呼，都轉(zhuǎn)為了市域線。此時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，市域線是比市域鐵路更高一個(gè)層級的名詞，市域鐵路真包含于市域線。

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該文件仍然在上海市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)上“上海2035”欄目下的附件“?《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035）報(bào)告》.pdf”里掛著

而市域線下的這三個(gè)分類又是什么含義呢？詳細(xì)的介紹在上一次專門的留言回復(fù)里剛講過，還能吵起來說明壓根就沒認(rèn)真看，這里再簡單地通俗地概括一下，城際鐵路指既有鐵路利用項(xiàng)目（同樣的，這個(gè)名詞也基本不再使用了），市域鐵路指新建鐵路制式市域線，軌道快線指新建地鐵制式市域線，磁浮線（機(jī)場快線）作為例外劃入軌道快線。毫無疑問，崇明線屬于市域線下的軌道快線，而非市域鐵路。而所謂拿官方來背書說崇明線是市域鐵路的也恰恰證明沒有認(rèn)真看聽證會(huì)文件和昨日的大推送。聽證會(huì)文件用詞為市域線，顯然包括崇明線，大推送用詞為市域鐵路，從頭到尾根本沒有提過崇明線。官方用詞嚴(yán)謹(jǐn)，引用的時(shí)候反而不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致混淆了。

還看到有人掰扯用車問題的，首先，官方定義中，既有16/17號線就屬于市域線，其余均屬于市區(qū)線，而16/17號線用的是什么車呢？16號線用的是誕生于市域A型車標(biāo)準(zhǔn)前但符合市域A型車特征的車輛，17號線用的是普通A型車，崇明線是用的是市域A型車，而其余市域鐵路使用的是市域C型車（比A還大一大圈，不是5/6/8用的車）。也就是說，只要你認(rèn)為16號線是地鐵，那么崇明線也是地鐵。3. 崇明線參加聽證會(huì)意味著什么？還會(huì)和地鐵并網(wǎng)嗎？

前期設(shè)計(jì)期間，崇明線全程均按與地鐵并網(wǎng)設(shè)計(jì)，付費(fèi)區(qū)換乘，無額外標(biāo)簽機(jī)，而其余市域鐵路不僅額外設(shè)計(jì)有標(biāo)簽機(jī)，部分車站可能因“反正也要過標(biāo)簽機(jī)那就干脆不再麻煩改造，只做個(gè)非付費(fèi)區(qū)換乘得了”的思想誕生了分隔成兩段的正常通道，甚至有的車站早期還設(shè)計(jì)了二次安檢的位置，這也是二者在設(shè)計(jì)之初就有的一個(gè)巨大不同，（包括業(yè)主與建設(shè)單位等情況）也正是我們一直強(qiáng)調(diào)并網(wǎng)情況的來源。

上面也講過，任何事物都有變化的可能，那么本次崇明線參加聽證會(huì)是否意味著不再并網(wǎng)呢？顯然我們不可能打包票，但是我們?nèi)匀徽J(rèn)為，最終極大概率是維持和既有地鐵并網(wǎng)，這也是更名22號線其中一個(gè)考慮點(diǎn)。

那么票價(jià)呢？似乎有很多人認(rèn)為，并網(wǎng)就一定意味著和既有地鐵網(wǎng)絡(luò)保持一致（雖然我們之前也是這么推測的），但這并不絕對。既有地鐵網(wǎng)絡(luò)就有許多特殊票價(jià)，例如莘莊站-人民廣場站超過了16km但是卻按4元收費(fèi)（不記得有沒有取消了懶得查了有知道的可以評論區(qū)說一下），曾經(jīng)僅乘坐5號線的話起步價(jià)為2元，浦東國際機(jī)場站票價(jià)按照海天三路站來計(jì)算等。外地也有并網(wǎng)但票價(jià)不統(tǒng)一或不連續(xù)計(jì)費(fèi)的案例，例如杭海城際、江跳線等。而恰好崇明線位于網(wǎng)絡(luò)末端，制定特殊票價(jià)規(guī)則也是非常容易的，例如給過江段額外添加過江費(fèi)等。因此，本次崇明線參加聽證會(huì)是有可能帶來新的票價(jià)規(guī)則的。

4. 市域鐵路和地鐵究竟如何換乘？如何計(jì)算價(jià)格？

市域鐵路和地鐵之間同樣存在站內(nèi)換乘和站外換乘兩種情況。站外換乘的體驗(yàn)和地鐵自己的虛擬換乘體驗(yàn)沒什么區(qū)別，都是要先刷卡出付費(fèi)區(qū)再刷卡進(jìn)另一個(gè)付費(fèi)區(qū)，大部分車站還要二次安檢。站內(nèi)換乘則是在既有地鐵內(nèi)部換乘的基礎(chǔ)上增加一道過標(biāo)簽機(jī)的步驟，眾所周知的是，市域鐵路票價(jià)比地鐵貴，這個(gè)標(biāo)簽機(jī)的作用就是標(biāo)記實(shí)際乘坐的經(jīng)由來更準(zhǔn)確地計(jì)算票價(jià)，除此之外換乘體驗(yàn)和地鐵內(nèi)部換乘也是一致的。不過，就和之前提到的那樣，市域鐵路換乘地鐵的出站換乘率很高，例如虹橋2號航站樓站、景洪路站（在19號線開通前）、銀都路站等，均需進(jìn)行站外換乘。

具體的票價(jià)計(jì)算方法及換乘優(yōu)惠等，請靜待未來官方發(fā)布，目前已知的僅有機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的虹橋2號航站樓站-浦東1號2號航站樓站間票價(jià)高于8元（地鐵價(jià)）但低于36元（機(jī)場大巴）。