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改造難度大,成昆復(fù)線暫無法提速!

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10月28日,針對《關(guān)于加快爭取成昆復(fù)線提速到200公里的建議》提案,攀枝花市發(fā)改委答復(fù):
一、基本情況
成昆鐵路擴(kuò)能改造工程(即:成昆復(fù)線,又稱“成昆新線、峨廣鐵路”)全長915公里,分成都—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—廣通、廣通—昆明五段建設(shè),全線按時速160公里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
經(jīng)研究,由于時速200公里鐵路的最小曲線半徑為2800米,時速160公里鐵路的最小曲線半徑為1200米,故提速方案需要對原線路進(jìn)行大量改線,除新增高額投資外,已完成的大部分工程需報(bào)廢,鐵路改造還需斷道施工,造成的社會影響較大。
二、研究情況
(一)提速技術(shù)方案
經(jīng)研究,通過成綿樂高鐵峨眉站至燕崗站間增加聯(lián)絡(luò)線(改造線路單線長度23公里)和對燕崗至攀枝花段的適應(yīng)性改造,基本能滿足開行時速200公里動車組的要求。
1、運(yùn)行路徑。成都至峨眉段(約130公里)經(jīng)由成綿樂高鐵開行時速250公里城際列車,在樂山站與峨眉站間經(jīng)聯(lián)絡(luò)線下線至成昆復(fù)線燕崗至攀枝花段(453公里)開行時速200公里城際列車。
2、投資估算。提速改造預(yù)估涉及工程費(fèi)約40億元,征地拆遷費(fèi)需根據(jù)設(shè)計(jì)用地情況另行測算;同時,施工期間峨眉站和峨眉山站需停運(yùn)(停運(yùn)時間以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)),對施工斷道期間產(chǎn)生的停運(yùn)影響需進(jìn)行補(bǔ)償。
(二)提速存在的問題
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在對燕崗至攀枝花段的適應(yīng)性改造中,絕大部分線路都能通過技術(shù)改造基本達(dá)到開行時速200公里分散動車組的要求。但成昆復(fù)線的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式提速開行時速200公里城際列車,目前國內(nèi)暫無應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),不確定是否存在潛在安全問題。
2、運(yùn)輸通過能力問題。根據(jù)動力分散動車組下到普速線在區(qū)間不與貨物列車進(jìn)行交會的要求,在不考慮車站等待避讓情況下,加開時速200公里動車組后,預(yù)測到2025年,新雙線客運(yùn)能力將不能滿足快捷運(yùn)輸需求;二是提速200公里/小時后成昆復(fù)線貨運(yùn)能力將有較大程度的降低。
3、限速問題。全線雖通過適應(yīng)性技術(shù)改造,但由于受控站位及地質(zhì)地形條件限制,全線仍有8處不滿足200公里/小時城際鐵路最小曲線半徑要求的段落,需按照限速處理,全段提速后運(yùn)行效果提升并不顯著。
4、施工期間運(yùn)營損失補(bǔ)償問題。在施工期間為了運(yùn)營安全需斷道全封閉施工,將造成國鐵集團(tuán)成都局巨大營收損失,損失補(bǔ)償需與成都局集團(tuán)商議。
5、征地拆遷問題。由于增加聯(lián)絡(luò)線工程都在峨眉山市范圍(樂山境內(nèi)),征地拆遷難度較大、補(bǔ)償費(fèi)用高,協(xié)調(diào)難度大需省級層面出面協(xié)調(diào)。
6、其他問題。從運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全等方面考慮,國鐵集團(tuán)認(rèn)為成昆復(fù)線暫不適合提速改造;從社會影響來看,斷道施工將造成巨大的交通運(yùn)輸問題,存在一定的社會不穩(wěn)定風(fēng)險。
三、下一步打算
從新建聯(lián)絡(luò)線、運(yùn)輸通過能力、封閉施工、施工期間運(yùn)營損失補(bǔ)償費(fèi)、征拆問題、運(yùn)輸組織和運(yùn)輸安全等方面考慮,目前成昆復(fù)線暫不適合提速改造。
下一步我們將持續(xù)推進(jìn)宜西攀高鐵項(xiàng)目納入國家規(guī)劃等工作,進(jìn)一步推進(jìn)我市鐵路出行方式提速發(fā)展,助力沿線群眾早日實(shí)現(xiàn)共同富裕目標(biāo)。
成昆鐵路復(fù)線分段建設(shè)示意圖(2022年10月)
編輯:卓卓

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