軌道交通展消息 近日，緬甸鐵路公布了一項(xiàng)重要的列車現(xiàn)代化改造計(jì)劃，旨在提升列車系統(tǒng)的環(huán)保性能和運(yùn)行效率。根據(jù)計(jì)劃，區(qū)域支線列車（RBE，Regional Branch Express）將全面升級(jí)為電池電力動(dòng)車組（BEMU，Battery Electric Multiple Unit），成為此次改造的重點(diǎn)之一。而KIHA40型列車和DF.1600型機(jī)車則將率先迎來轉(zhuǎn)型，煥發(fā)全新活力。此外，該公司計(jì)劃從中國(guó)中車大連公司（CRRC Dalian）采購10臺(tái)電力機(jī)車和5列電力動(dòng)車組，以補(bǔ)充運(yùn)力。

RBE列車主要服務(wù)于區(qū)域支線鐵路，承擔(dān)中短途通勤任務(wù)。由于許多區(qū)域線路尚未實(shí)現(xiàn)全面電氣化，RBE列車普遍采用內(nèi)燃動(dòng)力。然而，隨著環(huán)保要求的提高和碳排放目標(biāo)的嚴(yán)格，傳統(tǒng)內(nèi)燃列車面臨升級(jí)挑戰(zhàn)。

BEMU列車是一種采用電池驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組，在非電氣化鐵路區(qū)段運(yùn)行時(shí)依靠電池供電，在電氣化區(qū)段則可通過接觸網(wǎng)充電。BEMU列車的優(yōu)勢(shì)包括：

環(huán)保性能：完全取消內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅減少碳排放和噪音污染。

靈活適應(yīng)性：可在電氣化和非電氣化鐵路間無縫切換，適應(yīng)多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

維護(hù)成本降低：電池模塊化設(shè)計(jì)使得更換和維修更加便捷高效。

KIHA40型列車是日本廣泛使用的一種單節(jié)或雙節(jié)內(nèi)燃動(dòng)力列車，自20世紀(jì)70年代投入運(yùn)營(yíng)以來，以其可靠性和耐用性著稱。然而，這種列車由于采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，已逐漸難以滿足當(dāng)前的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性需求。

改造后的KIHA40型列車將升級(jí)為BEMU列車，計(jì)劃采用先進(jìn)的電池儲(chǔ)能技術(shù)和高效電動(dòng)機(jī)：

新型電池技術(shù)：采用高密度鋰電池或固態(tài)電池，續(xù)航能力顯著提升，單次充電可支持更長(zhǎng)距離運(yùn)行。

更低維護(hù)需求：電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磨損部件更少，相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更節(jié)約維護(hù)成本。

舒適性提升：升級(jí)后的列車將更加安靜、平穩(wěn)，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)。

DF.1600型機(jī)車是一種經(jīng)典的內(nèi)燃機(jī)車，主要用于貨運(yùn)及客運(yùn)線路的牽引任務(wù)。為了適應(yīng)未來的綠色鐵路發(fā)展趨勢(shì)，該機(jī)車將被改造為電池電力機(jī)車。這一改造計(jì)劃包括：

全新動(dòng)力系統(tǒng)：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被大容量電池組替代，電池重量更輕，但提供更強(qiáng)的牽引力。

智能能源管理：通過高效的能量回收系統(tǒng)，列車在制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，進(jìn)一步提高能源利用率。

運(yùn)營(yíng)效率提升：電池電力機(jī)車將能夠更靈活地適應(yīng)不同線路需求，減少燃油依賴，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。

為進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，該公司計(jì)劃從中國(guó)中車大連公司采購10臺(tái)電力機(jī)車和5列電力動(dòng)車組。這些列車將采用最先進(jìn)的牽引和控制技術(shù)，具備以下特點(diǎn)：

高速高效：電力動(dòng)車組可支持更高的運(yùn)行速度，并在能源利用上實(shí)現(xiàn)最大化。

智能化系統(tǒng)：車載控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，優(yōu)化牽引力分配和能源使用。

綠色節(jié)能：電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)完全零排放，符合全球綠色交通發(fā)展的要求。