6月30日，中鐵十二局承建的德貢公路全線最長隧道孔雀山隧道順利貫通，打通了云南滇西北旅游環(huán)線的“咽喉”。

德貢公路全長98.2公里，是連通云南省怒江傈僳族自治州貢山獨(dú)龍族怒族自治縣和迪慶藏族自治州德欽縣的唯一一條通車公路，也是云南滇西北旅游環(huán)線的最后一塊“拼圖”，通車后滇西北旅游環(huán)線將正式封閉成環(huán)，對于鞏固拓展沿線脫貧攻堅(jiān)成果具有重要意義。

孔雀山隧道全長2545米，是全線海拔最高、氣候最惡劣、修建難度最大的單體工程。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖體破碎、穩(wěn)定性差，Ⅳ級以上圍巖占比達(dá)90%以上，獨(dú)特的向斜構(gòu)造使隧道形成“聚水盆”，加之充沛的降水及雪山融水補(bǔ)給，使隧道內(nèi)最大日涌水量達(dá)9.1萬立方米。施工中，建設(shè)者需要穿著雨衣雨褲在“水簾洞”里帶水作業(yè)，涌水水溫僅有五六攝氏度，個(gè)別段落富含高壓水，噴出的水柱將風(fēng)槍拋出，導(dǎo)致炸藥無法正常裝填，嚴(yán)重的隧道涌水還會(huì)導(dǎo)致拱頂空洞、落石，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

由于孔雀山隧道地處碧羅雪山腹地，施工中建設(shè)者需要通過一條42公里長、2000米海拔高差的道路運(yùn)輸物資材料和機(jī)械設(shè)備，運(yùn)輸難度大。加之隧址區(qū)立體氣候和小區(qū)域氣候特征明顯，全年雨雪天氣達(dá)240多天，頻繁的降雨降雪，加之破碎、穩(wěn)定性差的巖體，使得暴雪、山洪、落石、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，道路中斷成為常態(tài)，更加提升了施工難度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上場以來道路中斷達(dá)220多次。

針對施工中面臨的各種難題，建設(shè)者采用TSP超前地質(zhì)雷達(dá)對前方圍巖進(jìn)行探測，提前獲知巖體含水量，并及時(shí)采取超前鉆孔措施，釋放壓力、排水引流，預(yù)防和處理反復(fù)出現(xiàn)的隧道涌水，進(jìn)場以來共計(jì)配備大型抽水設(shè)備70余臺(tái)、鋪設(shè)抽水管道10.4公里、處理大小涌水50余次。同時(shí)，他們成立道路搶險(xiǎn)救援隊(duì)，配備裝載機(jī)、挖機(jī)等設(shè)備，24小時(shí)巡邏檢查，及時(shí)清理積雪、落石和滑坡體，保障行車安全和暢通，多措并舉最終實(shí)現(xiàn)了隧道順利貫通。

孔雀山隧道通車運(yùn)營后，當(dāng)?shù)爻鲂腥罕姾屯鶃砺每蛷呢暽降降職J將不再需要翻越孔雀山埡口，同時(shí)也將避免極端天氣導(dǎo)致孔雀山埡口封堵后，從貢山到德欽繞行大理的近1000公里路程，實(shí)現(xiàn)德貢公路全年正常便捷通行。