近日，由中鐵十七局城建公司承建的貴陽地鐵S1線一期工程天石區(qū)間懸灌梁提前3個月實現(xiàn)全線首跨合龍，繼全線首家區(qū)間雙線隧道貫通后，項目以優(yōu)異成績再奪第一。

貴陽地鐵S1線一期工程全長30.32公里，設車站13座，是貴州省實施“強省會”行動的重點工程。建成后，將引導貴陽市主城區(qū)人口和城市功能向貴安新區(qū)疏散，提高城市資源利用率，促進沿線產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟增長，強力推動貴陽貴安融合發(fā)展再提速。

中鐵十七局城建公司承建貴陽地鐵S1線03標段，總長14.1公里，包含4站、4.5區(qū)間。其中，天石區(qū)間懸灌梁全長168米，屬大跨連續(xù)橋梁，全梁共44個梁段，最大懸臂澆筑塊重達117.8噸，且工程上跨西南主輸油管道，施工精度要求高、作業(yè)難度大，是全線控制性重難點工程之一。

超前策劃掌握“自主工期”

項目以“項目管理提升年”為導向，深入踐行“三新”理念，提前制定施工方案，組織過硬施工隊伍，配備優(yōu)良機械設備，召集精干人員攻關，克服了對外協(xié)調(diào)難度大、安全風險突出、施工工序繁雜、高壓線遷改等困難。面對上跨西南主輸油管道這一控制難點，多次召開交底會，對合龍段反復進行方案比選與分析校對，為連續(xù)提前實現(xiàn)節(jié)點目標奠定了堅實基礎。

科技助力成就“品質(zhì)建造”

為確保懸灌梁合龍一次成優(yōu)，項目采用菱形掛籃懸臂澆筑法、鐵路CPIII自動化采集系統(tǒng)、橋梁Midas建模及智能張拉等多項技術，建立“施工-測量-誤差分析-參數(shù)調(diào)整-預報”的循環(huán)機制，有效解決了大跨度連續(xù)梁施工線性精度控制難題，保證了成橋線性與內(nèi)力滿足設計規(guī)范要求。

多措并舉筑牢“安全防線”

項目施工現(xiàn)場距公路人行道僅4米，存在較大安全風險。為有效避免高空墜物對途經(jīng)行人及車輛帶來威脅，項目采用掛籃全封閉防護，同時嚴格對參建人員的安全教育、交底與考核，通過開展專題培訓、設立警示牌、舉辦應急演練、落實隱患排查治理、加強重大危險源評估、制定專項應急預案等舉措，確保安全工作“有形有聲”，真正入心入行，榮獲全線“安全管理先進單位”。