7月12日，隨著“成資3號”盾構(gòu)機(jī)成功破壁而出，這是成都軌道交通資陽線2022年五臺盾構(gòu)機(jī)中首臺貫通的區(qū)間隧道，標(biāo)志著由中國水電十四局在成都軌道交通領(lǐng)域首次以專業(yè)分包模式參建的區(qū)間隧道順利貫通，也為公司在推進(jìn)管理創(chuàng)新、市場開拓、經(jīng)營管理等方面奠定了良好基礎(chǔ)。

成都軌道交通資陽線工程是連接成都天府國際機(jī)場、東部新區(qū)、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區(qū)間左線隧道全長1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區(qū)間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風(fēng)化泥巖地層。

2022年3月3日，“成資3號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，施工進(jìn)度將直接涉及是否再需投入1臺盾構(gòu)機(jī)的成本風(fēng)險，同時在450米連續(xù)小曲線半徑泥巖地層快速掘進(jìn)過程中，其轉(zhuǎn)彎半徑已達(dá)到8.23米大直徑盾構(gòu)機(jī)的極限轉(zhuǎn)彎半徑，成型隧道質(zhì)量控制難度大。

項目部始終堅持精細(xì)化管理、信息化施工等手段多措并舉，通過管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系控制管片排版，最大限度擬合隧道設(shè)計軸線，并合理利用延伸鋼環(huán)、管片精細(xì)化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù)，及時進(jìn)行總結(jié)提升，同時堅持每天管片姿態(tài)測量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速穩(wěn)固管片等措施，有效控制了管片上浮及錯臺等質(zhì)量問題，保證了成型隧道管片質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

自進(jìn)場以來，在盾構(gòu)機(jī)各部件均未進(jìn)行廠家組裝聯(lián)調(diào)、長距離大件運(yùn)輸交通管制及疫情影響的情況下，項目部嚴(yán)格遵循疫情防控要求主動作為、積極籌劃、與廠家及各方參建單位形成聯(lián)動機(jī)制、明確工作思路，以時間換空間，將盾構(gòu)機(jī)各部件均運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行組裝聯(lián)調(diào)，于35日內(nèi)完成下井組裝調(diào)試并順利始發(fā)，以月最高進(jìn)尺408.66米，并創(chuàng)造了成都地鐵泥巖地層月平均最高進(jìn)尺327.2米的佳績，提前34天完成目標(biāo)節(jié)點，圓滿完成掘進(jìn)任務(wù)。