記者從地鐵13號線二期（北延）項目了解到，當前項目二工區(qū)6臺盾構(gòu)全部順利始發(fā)。截至目前，深圳地鐵13號線二期（北延）工程全線16個明挖工點已全部進場施工，其中全線車站圍護結(jié)構(gòu)完成91.3%，土方開挖完成65.5%，5個工點封頂、1個附屬結(jié)構(gòu)圍閉、2條單線隧道順利貫通，累計盾構(gòu)下井16臺次、順利始發(fā)13臺次。

據(jù)悉，地鐵13號線二期（北延）工程二工區(qū)施工范圍包括三站二區(qū)間，即同觀路站、同觀路站～觀光站明挖區(qū)間、觀光站、觀光站～月亮路站明挖區(qū)間、月亮路站，其中3條雙線隧道區(qū)間總長度約4.69公里，共計投入6臺土壓平衡盾構(gòu)機，多臺盾構(gòu)同時地下掘進風險管控難度極大。由于6條隧道所處地質(zhì)情況異常復雜，線路周邊建構(gòu)筑物及交通道路密集，施工下穿風險源繁多，項目部在深圳地鐵、中建南方及監(jiān)理等各方單位的指導幫助下，精心策劃、積極協(xié)調(diào)、預先推演、完善方案、精細管控，為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

為把控盾構(gòu)掘進施工風險，項目部先后組織完成盾構(gòu)的危大工程專項方案編制和專家評審19個（次）、關鍵工序施工前的重大條件驗收30次、重大風險桌面推演和現(xiàn)場演練5次，提前分析盾構(gòu)掘進風險源，精細管控疏通障礙，保證生產(chǎn)工序的無縫銜接，真正實現(xiàn)技術(shù)先行服務安全生產(chǎn)。為確保盾構(gòu)穿越風險可控，減少對建構(gòu)筑物和市民出行影響，項目部采取“風險源識別調(diào)查、編制專項預案、試驗段參數(shù)設置總結(jié)、領導班子每日帶班、下穿地面24小時值守監(jiān)測、建立健全應急體系”等6項關鍵舉措，搭建起區(qū)政府部門、業(yè)主、監(jiān)理、指揮部、項目部5級應急響應處置聯(lián)動機制，做到信息共享、資源互補、安全共管，最大程度降低盾構(gòu)施工風險，把風險源置于可控范圍。