近日，地鐵6號(hào)線林華段董任站至官任站盾構(gòu)區(qū)間(董官區(qū)間)完成雙線貫通，標(biāo)志著廈門(mén)地鐵盾構(gòu)首次成功實(shí)現(xiàn)正下方下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站。

本次貫通的董官區(qū)間全長(zhǎng)1810米，沿集美區(qū)杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，該區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源眾多。其中，盾構(gòu)雙線下穿在營(yíng)的地鐵1號(hào)線官任站，便是該區(qū)間的控制性工程。據(jù)悉，董官區(qū)間雙線盾構(gòu)時(shí)，需要下穿地鐵1號(hào)線官任站的32根樁基。此外，盾構(gòu)期間，盾構(gòu)機(jī)距離官任站的主體結(jié)構(gòu)的最小凈距僅0.75米。

“這對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制提出了極為嚴(yán)格的要求?！睆B門(mén)軌道集團(tuán)建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在盾構(gòu)施工中，嚴(yán)格把握掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進(jìn)行盾構(gòu)帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，保證刀盤(pán)檢查及換刀作業(yè)順利進(jìn)行。盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)，同步實(shí)施地面監(jiān)測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)探掃和地面空腔預(yù)處理，預(yù)防地面塌陷隱患。

最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以?xún)?nèi)，取得了盾構(gòu)掘進(jìn)和線路運(yùn)營(yíng)“雙安全、兩不誤”的效果?！盀楹罄m(xù)地鐵線路下穿既有車(chē)站施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

不僅如此，董官區(qū)間還面臨下穿中壓燃?xì)夤艿?、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等諸多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。為此，廈門(mén)軌道集團(tuán)始終秉承“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)的理念，在施工前多次組織參建單位詳查風(fēng)險(xiǎn)源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃?xì)夤芫€，確保盾構(gòu)機(jī)順利完成穿越。