由港珠澳大橋向西，一條陸路交通大動脈正跨過黃茅海，連綴起珠江口西岸都市圈；向北，多條快速路組成的戰(zhàn)略大通道正讓珠海的城市承載力和輻射力進一步增強，成為環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”中一顆閃耀的明珠。黨的十八大以來，昔日的“交通末梢”正發(fā)生著蛻變，多層次、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合立體交通體系建設(shè)將為珠海打造大灣區(qū)暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的門戶樞紐城市、珠江口西岸綜合交通新樞紐，支持澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展和橫琴粵澳深度合作區(qū)發(fā)展提供堅實保障。

打造“珠江口西岸軌道交通中心”

暑期是旅游旺季。廣鐵集團珠海長隆站站長黃春暉有一個非常重要的任務(wù)——迎接乘坐城際列車C7787從佛山西站直達這里的游客。若是在10年前，從佛山直接坐上城軌列車到橫琴的景區(qū)游玩，還是很多人不敢想象的事情。

2011年，廣珠城際廣州南站至珠海北站開通運營，珠海借助城軌告別了不通客運鐵路的歷史。次年底，珠海北站至珠海站開通，廣珠城際全線投入運營。便捷的城軌線路深入市中心，澳門居民也能借助珠海站暢達全國各地。黃春暉是當時珠海北站和珠海站籌備運營初期的親歷者。為了能更好地讓鐵路服務(wù)珠澳兩地旅客，很多客運員都到售票大廳等地，幫助不熟悉流程的旅客辦理購票乘車業(yè)務(wù)。而2020年，珠海軌道交通里程再度增加，珠機城際一期開通運營，廣珠城際由此向西繼續(xù)延展，串聯(lián)起拱北、灣仔、橫琴等口岸，越來越多旅客借助軌道交通暢行于大灣區(qū)各城市。從珠海北站、珠海站再到珠海長隆站，由北到南，黃春暉在軌道線網(wǎng)的首末站，用貼心的服務(wù)讓旅客感受到軌道交通網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷舒適。

珠機城際一期。鐘凡攝

珠海長隆站不是未來軌道線網(wǎng)的終點。從廣珠城際到珠機城際，線路的延伸不過是珠海發(fā)力參與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，珠海現(xiàn)有廣珠城際、珠機城際一期、廣珠鐵路等鐵路，全市鐵路網(wǎng)規(guī)模為95公里。按照規(guī)劃，“十四五”末期珠海鐵路網(wǎng)規(guī)模將力爭達到117.8公里。下一步，珠海將圍繞珠江口西岸軌道交通中心的目標，建成珠機城際二期，形成“香洲-橫琴-機場”的城際鐵路大通道，力爭實現(xiàn)公交化運營。就在今年7月，“澳琴1號”盾構(gòu)機從橫琴始發(fā)，澳門輕軌延伸橫琴線迎來重大進展。未來澳門將與珠海通過軌道交通連接得更為緊密，實現(xiàn)融入粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”的目標。時速350公里的高鐵是珠海在軌道交通建設(shè)上的發(fā)力點，如今珠海至肇慶高鐵已經(jīng)在建，在珠海它將與規(guī)劃中的廣州至珠海（澳門）高鐵交會于珠海中心站（鶴洲），而它向北更銜接貴廣鐵路和南廣鐵路，將實現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速連接。

南珠中城際、廣佛江珠城際（珠海機場至鶴洲站段）等項目也已在謀劃中。高速鐵路、城際鐵路的建設(shè)運營，正在讓粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達成為現(xiàn)實。