全市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動中的地鐵建設(shè)“進(jìn)度條”刷新，2號線西延段工程完成一項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵2號線西延段最長區(qū)間隧道——輪渡站至小港站區(qū)間（簡稱輪～小區(qū)間）右線順利貫通，這也是全線首個TBM貫通區(qū)間，為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今天，記者現(xiàn)場探訪該區(qū)間發(fā)現(xiàn)，目前建設(shè)者正戰(zhàn)高溫斗酷暑，加緊進(jìn)行左線TBM施工，推動項(xiàng)目建設(shè)全面提速。

2號線西延段全長3.84公里，穿越市南區(qū)、市北區(qū)，沿著四川路、莘縣路、新冠高架路西側(cè)向北敷設(shè)，設(shè)輪渡站、小港站和國際郵輪港站，接入泰山路站。中鐵三局集團(tuán)有限公司承建3個TMB區(qū)間，分別是輪～小區(qū)間（輪渡站、小港站）、小～國區(qū)間（小港站、國際郵輪港站）、國～泰區(qū)間（國際郵輪港站、泰山路站），雙線全長5662米，區(qū)間埋深25～40米。中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理趙明春介紹，區(qū)間需下穿7處破碎帶，臨海段最近7米，同時還面臨側(cè)穿高架橋、下穿膠濟(jì)鐵路等風(fēng)險，工程建設(shè)需應(yīng)對多重技術(shù)攻關(guān)、破解層層風(fēng)險壓力。參建各方科學(xué)策劃、精心管理，克服了地質(zhì)條件差、地下水豐富、場地受限等困難，采用電瓶車半列編組掘進(jìn)情況下連續(xù)5個月取得月均開挖270米以上、單月最高295米的成績。經(jīng)過7個月的艱苦鏖戰(zhàn)，輪～小區(qū)間右線TBM在7月30日順利貫通，實(shí)現(xiàn)了2號線西延段階段性建設(shè)任務(wù)目標(biāo)。入夏以來，項(xiàng)目部安排了專職安全管理人員值守現(xiàn)場，安排工人進(jìn)行倒班作業(yè)，隨時提醒工人安全規(guī)范作業(yè)并在高溫時間及時停止施工人員作業(yè)，降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度和高溫作業(yè)頻率；夜間實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班巡查，保證夜間施工安全進(jìn)行。

2號線西延段輪渡站至小港站區(qū)間隧道深度達(dá)40米。入伏以來，青島氣溫攀升，今天的室外溫度達(dá)到了31℃，地下作業(yè)的工人們衣服很快濕透。在潮濕的地下，中鐵三局TBM掘進(jìn)施工班組長魯智豐帶領(lǐng)工人們進(jìn)行TBM掘進(jìn)作業(yè)，“在確保安全可控的情況下，我們嚴(yán)抓質(zhì)量管理，從TBM掘進(jìn)施工到管片的拼裝等每個施工環(huán)節(jié)，均從嚴(yán)要求。另外，分白班和夜班兩個作業(yè)班組進(jìn)行循環(huán)不間斷施工，以保證施工進(jìn)度。”

在2號線西延段輪渡站，五六名中鐵四局工人頂著烈日緊鑼密鼓地焊接鋼筋。“焊接質(zhì)量是把牢安全的第一關(guān)。作為施工生產(chǎn)一線施工人員，我要為青島地鐵焊好每一根鋼筋。”輪渡站主體結(jié)構(gòu)班組電焊工姚成義一手扶鋼筋，一手拿焊槍，對準(zhǔn)焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。他時而彎腰、時而蹲著，一絲不茍地焊接著每個部位，臉上的汗不住地往下淌。記者了解到，焊接時，作業(yè)點(diǎn)的溫度極高，電弧中心溫度可達(dá)1000度以上。為了防止火星濺到臉上和手臂上，工人們都是“全副武裝”，頭上戴著電焊帽，戴著專用絕緣手套的手里拿著電焊面罩，身上穿著電焊專用的防護(hù)工作服和絕緣鞋。

目前，2號線西延段工程正在加快推進(jìn)。青島地鐵第一建設(shè)分公司三級總監(jiān)劉衛(wèi)景介紹，國際郵輪港站主體結(jié)構(gòu)已全部施工完成，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；小港站主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，目前進(jìn)行附屬風(fēng)井及出入口開挖施工；輪渡站主體開挖支護(hù)已完成，主體結(jié)構(gòu)完成占比90.1%。該線路計(jì)劃2024年底完工，開通后將極大方便西部城區(qū)金茂灣、曉港名城等小區(qū)居民出行，更好地支撐國際郵輪港區(qū)開發(fā)建設(shè)。