盛夏時節(jié)，黃海側(cè)畔的大連灣海底隧道施工現(xiàn)場機器轟鳴，一片忙碌。在這里，我國首條北方高寒地區(qū)的海底隧道——大連灣海底隧道沉管主線即將迎來最終管節(jié)E18的安裝。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長5.1千米，海上沉管段共由18節(jié)沉管組成。大連灣海底隧道建成后，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。

作為設計使用年限100年的海底隧道，其質(zhì)量的要求不言而喻。而“九層之臺起于壘土”，18個萬噸級沉管能否在水下安放的平穩(wěn)、舒適，沉管基礎的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵。

圖為爆破施工現(xiàn)場

海底隧道沉管主線全長3035米，共18個管節(jié)，其中涉及水下爆破施工的區(qū)域長達2168米，涵蓋了隧道北岸段、沉管基槽、浮運航道及規(guī)劃航道等多個重點區(qū)域，施工方量約155萬立方米。按照設計，上寬下窄呈倒梯形的沉管主線基礎，需經(jīng)過挖泥、爆破、清渣等一系列工序，使底層平整度和邊坡角度達到設計要求，以保證后續(xù)整平船的安全駐位。這對控制基礎精度的關(guān)鍵工序——水下爆破提出了不小挑戰(zhàn)。

和港珠澳大橋所處的伶仃洋海域有所不同，大連灣巖石地層豐富，或是巖石內(nèi)部有溶洞、夾層，外硬內(nèi)軟，或是大片的輝綠巖，這對工程的爆破施工帶來不小的挑戰(zhàn)。

圖為施工現(xiàn)場

萬事開頭雖然難，但方法總比困難多。幾個回合下來，施工團隊慢慢摸清了沉管基槽每個管節(jié)的巖層分布，以及不同巖層的“性格”特點。結(jié)合過往經(jīng)驗多番頭腦風暴后，施工團隊決定實施“三維B超定位”加“切蛋糕”二合一的高精度爆破工藝，突破惡劣地質(zhì)的桎梏。

施工團隊先用國內(nèi)一流的多波束三維測量給爆破船當“眼睛”，并且嚴格控制定位誤差在10厘米以下，然后像切蛋糕一樣把基礎分層?；A分層后，還需要設計不同距離的梅花形孔位，邊坡附近還設有一個巖石減震帶，防止底層爆破對坡度沖擊。

以16.5米深的沉管基礎為例，最底層需保證爆碎后的巖石精巧且密實，排距選擇較為細密的2.5*2米鉆孔，第二層和第三層爆碎后呈相對規(guī)矩的中等塊石即可，排距選擇相對寬松的3*2米鉆孔。如果鉆孔過程中偶遇礁石和石筍等大塊頭，則通過補鉆孔和下藥方式調(diào)整，同時充分利用倒梯形地勢特點，從基槽中間向兩邊爆破，使炸藥在不同地質(zhì)層有足夠的釋放空間又不至于影響邊坡角度。

新工藝完全滿足要求，基礎平整度合格率達到了90%以上。典型施工順利告捷，水下爆破作業(yè)隨即勢如破竹。2022年1月27日，沉管主線基礎爆破施工全部完成，比計劃提前32天。

900余天的高速奔跑，8000多次的爆聲雷雷，近兩個水立方場館體積大小的施工方量，大連灣海底隧道爆破施工團隊用厘米級精度護佑了萬噸級沉管的每一次平穩(wěn)對接。