列車穿過既有線右線隧道

8月11日凌晨5時，歷經(jīng)45小時不間斷、高強(qiáng)度的施工奮戰(zhàn)，由中鐵二十三局承建的格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目既有線德茲魯拉（Dzirula）車站和km2333+960-km2335+260段完成鋪軌。至此，全長16.225公里該鐵路既有線右線全面通車，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得關(guān)鍵突破和重要進(jìn)展，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入“計(jì)日程功，沖刺180天”勞動競賽白熱化階段。

德茲魯拉車站和km2333+960-km2335+260段鋪軌工作是該鐵路既有線右線全面通車的“臨門一腳”。因格魯吉亞鐵路是該國客運(yùn)和貨運(yùn)的重要交通樞紐，擔(dān)負(fù)著每年2700萬噸貨物流通量的重任，所以項(xiàng)目每周能申請到的施工“窗口”僅2小時，導(dǎo)致現(xiàn)場工作銜接和進(jìn)度受到很大制約，照此實(shí)現(xiàn)右線全面通車至少需要35天。

總監(jiān)、業(yè)主代表與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)商討方案

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與業(yè)主、監(jiān)理進(jìn)行多次會議討論，提出申請72小時不間斷施工的“大窗口”方案，并共同研討可行性?！按蟠翱凇币馕吨髤f(xié)調(diào)，面臨巨大困難和挑戰(zhàn)：一是既有軌道和設(shè)計(jì)線路有6處重合，在“大窗口”期間該段鐵路將完全停運(yùn)，所以必須保證在72小時之內(nèi)完成拆軌、路基施工、鋪軌并通車。二是所需人員數(shù)量龐大，設(shè)備種類多，人機(jī)調(diào)度和協(xié)調(diào)難度大。“大窗口”期間需中方22人、格方210人，需2臺軌道鋪設(shè)機(jī)、2臺軌道車、2臺挖機(jī)、2臺壓路機(jī)、3臺自卸車、1臺裝載機(jī)、1臺平地機(jī)。三是夜間施工，需解決照明和施工安全問題。四是中格員工存在語言溝通障礙，對作業(yè)的連續(xù)性和安全性均有影響。

中格員工夜以繼日并肩作戰(zhàn)

項(xiàng)目部多次組織召開現(xiàn)場研討會，與業(yè)主、監(jiān)理共同就拆除工作（電纜、接觸網(wǎng)桿、既有軌道）、鋪道砟、夜間照明、精平、試驗(yàn)檢測、鋪軌等工作細(xì)節(jié)進(jìn)行深入探討，精細(xì)分工，責(zé)任到人，將工作節(jié)點(diǎn)細(xì)化至每半小時，最大限度壓縮每個環(huán)節(jié)的耗時，對“大窗口”施工方案反復(fù)推敲，不斷優(yōu)化，確?！按蟠翱凇笔┕と倘藱C(jī)緊密配合、無縫銜接。同時，項(xiàng)目部提前2周對現(xiàn)場人員進(jìn)行“大窗口”施工安全培訓(xùn)、施工模擬演練和施工高頻格魯吉亞語培訓(xùn)，并對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行提前檢修，確保全程萬無一失。

“大窗口”期間，總監(jiān)和業(yè)主代表現(xiàn)場督導(dǎo)，所有人員晝夜不息，并肩作戰(zhàn)，耗時8小時完成了路基施工工作，較原計(jì)劃提前了6小時，為后續(xù)鋪軌工作贏得了充裕時間，既有線右線于8月11日順利通車。為此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，這次“運(yùn)營線72小時‘大窗口’作戰(zhàn)”的成功，既為格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目開創(chuàng)施工新模式奠定了基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗(yàn)，也為項(xiàng)目部逆轉(zhuǎn)先天不足，壓縮工期提質(zhì)增效探索出新路。