8月25日，金甬鐵路首座高風(fēng)險(xiǎn)雙線長(zhǎng)大隧道——大莊隧道順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了階段性突破，為后續(xù)無砟軌道施工創(chuàng)造了條件，為全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新建金甬鐵路位于浙江省中東部地區(qū)，工程范圍為滬昆鐵路義烏站至甬臺(tái)溫鐵路云龍站，新建正線全長(zhǎng)188.301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留200公里時(shí)速條件，為國(guó)鐵I級(jí)鐵路，是貫徹實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)工程。

這條隧道位于紹興市新昌縣、嵊州市境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)5795米，為雙線隧道，多處下穿房屋、水庫(kù)、水溝、道路及古建筑等，最淺埋深僅1.9米，是全線地質(zhì)條件最復(fù)雜的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)雙線隧道。隧道洞身Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占91.4%，圍巖整體自穩(wěn)性較差、遇水易軟化崩解，加之當(dāng)?shù)厮蛋l(fā)達(dá)，不可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，是全線控制性工程之一。

進(jìn)場(chǎng)以來，施工方建設(shè)者堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、少擾動(dòng)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，利用斜井進(jìn)行長(zhǎng)隧短大，分別從隧道進(jìn)、出口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井共計(jì)6個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)施工，大幅提升施工效率?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員堅(jiān)持帶班作業(yè)，將管理鏈條延伸至掌子面，并填寫工序循環(huán)單，每周對(duì)工序銜接、質(zhì)量管控等內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)分析、及時(shí)糾偏，確保標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不走樣。

施工中，項(xiàng)目建設(shè)了全線唯一可視化混凝土生產(chǎn)集控中心，采用了自行式液壓棧橋、自動(dòng)化掛布臺(tái)車、智能襯砌臺(tái)車、3D掃描儀等智能化工裝，結(jié)合配套技術(shù)革新，智能化、標(biāo)準(zhǔn)化施工水平得到顯著提升。先進(jìn)工裝、工藝運(yùn)用，不僅降低了施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度、提升了施工效能，在混凝土澆筑質(zhì)量、超欠挖控制、斷面檢測(cè)等方面也取得了良好效果。

經(jīng)過800個(gè)晝夜的艱辛鏖戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)者先后攻克了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)、 圍巖富水反坡排水困難、下穿房屋建筑物、淺埋地段多、軟巖變形等施工難題，形成了“降低弱成巖隧道初期支護(hù)噴射混凝土超耗技術(shù)”等一批關(guān)鍵技術(shù)，確保了隧道安全、優(yōu)質(zhì)貫通。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)各項(xiàng)重難點(diǎn)工程編制專項(xiàng)施工方案，并邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位等進(jìn)行評(píng)審，確保技術(shù)保障到位。堅(jiān)持首件驗(yàn)收制度，全面分析首件施工流程，明確各項(xiàng)作業(yè)要求，形成標(biāo)準(zhǔn)并一以貫之，確保后續(xù)工程質(zhì)量。

金甬鐵路沿線設(shè)置云龍、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、東陽、蘇溪9座車站，建成通車后，將在寧波舟山港與義烏大陸港之間架起快速通道，對(duì)浙江串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路有著重要意義。