4月26日，由中國水電四局承建的青海加西公路項目互助北山特長隧道2號斜井順利貫通，至此，1號、2號斜井全部實現(xiàn)貫通。

加西公路項目是青海省首個交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域PPP項目，更是中國水電四局服務(wù)青海省經(jīng)濟社會發(fā)展的“重要橋梁”。公路全長約214.72千米，建設(shè)投資約208.43億元。建設(shè)完成后對改善西寧、蘭州及蘭（州）西（寧）格爾木地區(qū)國家公路網(wǎng)、促進國家重點經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、加快國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

中國水電四局組成聯(lián)合體作為社會投資人共同實施加西公路JX-1標段，線路全長54.466公里，一級公路共設(shè)置橋梁20座，涵洞46座，互通式立交1座，通道9座，天橋1座，隧道6條；二級公路共設(shè)置橋梁13座，涵洞78座。其中最長隧道單洞長度約6.5公里。

互助北山特長隧道是國內(nèi)第二座高寒、高海拔超特長隧道、青海第一長隧，起于元甫溝，終于柏木峽口，全長11.16公里，共2個斜井。其中1號斜井聯(lián)絡(luò)洞于4月22日順利貫通。

中國水電四局負責施工的2號斜井設(shè)置在隧道出口端右線3078米處，斜井底部通過聯(lián)絡(luò)風道與主洞相連，總長為1438米。2號斜井自2019年11月開始施工，其交叉口埋深大、圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成洞條件差，且部分施工洞段處于斷層破碎帶，施工中易產(chǎn)生坍塌、突泥突水、巖溶、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，給施工帶來了極大挑戰(zhàn)和困難。

為順利推進斜井施工，項目部科學決策、精心組織，優(yōu)化施工方案。一是堅持“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”和“短、緊、快、勤”施工原則，在斜井與主洞相交段，每隔0.5到0.8米設(shè)置鋼拱架，及時施作仰拱及二襯，加固圍巖；二是采用長距離反坡排水技術(shù)，有效解決地層涌水問題；三是應(yīng)用TST技術(shù)與地質(zhì)雷達超前探測相結(jié)合的方法，將掘進區(qū)地質(zhì)條件探測距離提高到百米之外，為順利掘進提供有力支持。

眾志成城山可移，歷時30個月，2號斜井主聯(lián)順利進入主洞，提前一周完成節(jié)點目標。

斜井全部貫通可對互助北山特長隧道主洞進行送排風，滿足隧道正常運營通風及防災(zāi)要求，還可兼作施工通道，利用斜井輔助主洞施工，對加快互助北山特長隧道施工進度具有重要意義。