“和平號(hào)”成功穿越京廣鐵路地下

京廣鐵路地下38.71米處，武漢“和平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)如巨龍般緩緩前進(jìn)。9月16日，國內(nèi)最大城市道路單管雙層隧道——武漢和平大道南延工程成功下穿繁忙的京廣鐵路，距離通車又進(jìn)一步。

據(jù)了解，和平大道南延工程全長3042米，北接和平大道，南連張之洞路，是武昌順江方向的骨干通道，為單管雙層、雙向6車道公路設(shè)計(jì)。道路采用“地面+隧道”形式建設(shè)，其中盾構(gòu)隧道長1390米，將下穿武昌古城、京廣鐵路等重點(diǎn)區(qū)域，該工程由武漢城市建設(shè)集團(tuán)有限公司出資建設(shè)，中鐵十四局承建，使用最大開挖直徑為16.03米的“和平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工。

據(jù)介紹，此次穿越的京廣鐵路是我國南北主干線，日均運(yùn)行列車200多列，盾構(gòu)機(jī)離鐵路最近距離僅38.71米，穿越整體完整性較差的泥質(zhì)砂巖和石英砂巖互層地段，加之在700米小半徑曲線，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制、地層擾動(dòng)、地表沉降要求極高。

中鐵十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)副經(jīng)理薛永超介紹，為保障盾構(gòu)機(jī)順利穿越京廣鐵路，項(xiàng)目部多次組織召開專題會(huì)，對(duì)穿越地質(zhì)情況、施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面排查分析，編制施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)底層變化并調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保穿越過程萬無一失。經(jīng)第三方檢測(cè)結(jié)果顯示，地表沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成了盾構(gòu)下穿任務(wù)。

武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁亮介紹，“和平號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)以來已成功穿越武昌古城區(qū)、學(xué)校、老舊棚戶區(qū)等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，通過嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿、二次注漿等措施，成功將穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源沉降控制在2毫米以內(nèi)。

目前，該工程盾構(gòu)施工已完成1108米，預(yù)計(jì)11月完成盾構(gòu)掘進(jìn)，2023年建成通車。