隨著最后一板襯砌澆筑完成，“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目——由中國(guó)電建水電七局承建的雅萬高鐵2號(hào)隧道工程順利完工，這一重要工程節(jié)點(diǎn)的完成，實(shí)現(xiàn)了雅萬高鐵全線重難點(diǎn)工程全部突破，全線架梁通道全部貫通，為2023年6月全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雅萬高鐵2號(hào)隧道位于印尼西爪哇省普哇加達(dá)縣，全長(zhǎng)1052米，最大埋深53.6米，為單洞雙線設(shè)計(jì)，是全線修建難度最大的控制性工程之一。

自2019年3月22日開始正洞施工以來，因復(fù)雜水文地質(zhì)因素，火山灰沉積形成的全風(fēng)化泥巖強(qiáng)度低、遇水崩解風(fēng)化迅速，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)容易破壞失穩(wěn)，引發(fā)隧道大變形、滑塌及涌泥等異常情況22次。

對(duì)此，負(fù)責(zé)該隧道施工的中國(guó)電建水電七局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，針對(duì)復(fù)雜水文地質(zhì)和施工困難，水電七局調(diào)集專業(yè)人員和機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，創(chuàng)新工藝工法，采用鋼管混凝土樁鎖定洞內(nèi)未成環(huán)的初期支護(hù)，抵制膨脹土圍巖隧道大變形，實(shí)現(xiàn)了軟弱圍巖隧道“快挖、快支、快成環(huán)”良性循環(huán)，保證隧道施工。

目前，雅萬高鐵13座隧道已全部完工，路基、橋梁、車站土建工程完成量均超90%，正線已開始鋪軌，工程建設(shè)由線下施工全面轉(zhuǎn)入線上施工階段。為雅萬高鐵量身定制的高速動(dòng)車組和綜合檢測(cè)列車已從中國(guó)啟程運(yùn)往印尼。

連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆的雅萬高鐵全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)到萬隆旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。