28日，由中交一公局集團所屬隧道局承建的國內(nèi)直徑最大雙層疊落盾構(gòu)工程珠海興業(yè)快線（南段）2標項目迎來全年關鍵性節(jié)點——國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“興業(yè)號”勝利始發(fā)，標志著這個具有多個“中國之最”的大國重器正式開啟全新歷程。

珠海興業(yè)快線（南段）2標工程位于珠海市香洲區(qū)，全長4.77公里，盾構(gòu)機開挖直徑15.76米，連通港珠澳大橋和深中通道，是推進珠海市打造“粵港澳交通樞紐”的重要工程。項目采用大國重器“興業(yè)號”掘進施工，創(chuàng)造多個新紀錄。

興業(yè)快線（南段）2標的主線隧道與匝道隧道分別采用兩臺超大直徑盾構(gòu)機，以雙層疊落的方式，遵循“先下后上”原則同向推進。主線隧道直徑15.76米，匝道隧道直徑11.73米，是國內(nèi)直徑最大的雙層疊落盾構(gòu)工程。同時，將雙層疊落施工工藝應用于超大直徑盾構(gòu)領域，這在全國尚屬首例。

項目所采用的“興業(yè)號”盾構(gòu)機，由中國交建自主設計、研發(fā)、制造，刀盤直徑15.76米，相當于5層樓高，整機國產(chǎn)化率98%以上。這也是目前國內(nèi)15米級超大直徑盾構(gòu)機中，唯一一臺可以實現(xiàn)600米超小轉(zhuǎn)彎半徑及同步拼裝功能的設備。

“興業(yè)號”一改傳統(tǒng)盾構(gòu)機施工模式，采用掘進同步拼裝、主動鉸接、刀具全狀態(tài)檢測等創(chuàng)新技術(shù)，解決了盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎半徑小、不同位置磨損分析等技術(shù)難題，實現(xiàn)了在掘進過程中管片的同步拼裝，施工速度可比國內(nèi)外同類裝備提升30%~50%，創(chuàng)造了國內(nèi)外同類裝備的新高度。

“興業(yè)號”盾構(gòu)機始發(fā)后，它將在城市中心的地下穿越淤泥質(zhì)土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、不同風化程度的花崗巖等復雜的地質(zhì)環(huán)境，受多重因素疊加影響，該復雜的地質(zhì)環(huán)境被國內(nèi)知名隧道專家稱為“地質(zhì)博物館”。

珠海市興業(yè)快線是《珠海市綜合交通運輸體系規(guī)劃》確定的“九縱五橫”路網(wǎng)中的重要一縱，建成后將實現(xiàn)珠海主城區(qū)南北快速化出行，貫通深中通道和港珠澳大橋，對完善城市路網(wǎng)主骨架，加快粵港澳大灣區(qū)城市聯(lián)動發(fā)展等，具有重要意義。