東六環(huán)路40米深的地下，一段嶄新的地下隧道順利貫通。25日9時(shí)06分，隨著國產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”精準(zhǔn)出洞，由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收。接下來，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在中間風(fēng)井內(nèi)進(jìn)行檢修維保，預(yù)計(jì)11月初“二次出發(fā)”，開啟后半段的隧道掘進(jìn)工作。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。其中盾構(gòu)段長7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米，采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”掘進(jìn)。這段隧道有三個(gè)“之最”：它是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道，是北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘進(jìn)過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素多，沉降控制要求高。

首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，自2021年5月始發(fā)以來，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)4772米，歷經(jīng)16個(gè)月，順利到達(dá)中間風(fēng)井。首段掘進(jìn)過程中，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)，超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

9月初，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)就已到達(dá)中間風(fēng)井地下連續(xù)墻的背后。不過，即使距離前半段工程完成僅“一步之遙”，接收盾構(gòu)機(jī)的工作也容不得絲毫馬虎。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)的中間風(fēng)井基坑處于富水砂層，地下水位為負(fù)10米，盾構(gòu)機(jī)在井內(nèi)的掘進(jìn)面臨涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)。“我們?cè)诨蛹庸虆^(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位，同時(shí)24小時(shí)監(jiān)測(cè)加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝安全氣囊，確保盾構(gòu)機(jī)和中間風(fēng)井安全?！敝需F十四局東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，相關(guān)單位邀請(qǐng)盾構(gòu)專家把脈問診，對(duì)接收基座、盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，同時(shí)實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動(dòng)，每日3次監(jiān)測(cè)地面及工作井變形變化，確保盾構(gòu)機(jī)安全出洞。

據(jù)悉，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井將進(jìn)行全面檢查、維修，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里，到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，最終實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。

東六環(huán)改造工程竣工后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，其他過境貨運(yùn)交通將疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛順暢通行。城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，進(jìn)一步加強(qiáng)東六環(huán)兩側(cè)組團(tuán)間的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，推動(dòng)副中心高質(zhì)量發(fā)展。