金秋十月，正是項(xiàng)目建設(shè)的黃金期。走進(jìn)汕汕鐵路汕頭段施工現(xiàn)場，機(jī)器轟鳴、車輛如梭，數(shù)千名工程建設(shè)者在各自的崗位上激戰(zhàn)正酣。

天湛藍(lán)，陽光透過云層，灑在練江上，波光瀲滟。順江而下，在潮陽區(qū)海門鎮(zhèn)海門灣，由中鐵十一局五公司承建的汕汕鐵路跨練江特大橋已巍然屹立。該特大橋繼去年 11 月底連續(xù)梁群順利合龍后，全橋架梁施工和防護(hù)墻澆筑、橋面防水涂料施工均已完成，當(dāng)前橋面正在進(jìn)行貫通地線鋪設(shè)、保護(hù)層澆筑以及橋面欄桿安裝等。隨著橋面附屬施工即將完成，下來將轉(zhuǎn)入無砟軌道施工階段。

在中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場，汕頭灣海底隧道已到了攻堅克難階段，礦山和盾構(gòu)均進(jìn)入水下段施工，安全和質(zhì)量風(fēng)險高，施工難度持續(xù)增大。即使在國慶假期，建設(shè)者們依舊堅守崗位，在海上注漿的船只上，通過高壓注漿管連接施工船進(jìn)行海面注漿施工，確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

汕汕鐵路項(xiàng)目全長 163 公里，汕頭段約 48 公里。目前，全線橋梁樁基及承臺全部完成，架梁施工加快推進(jìn)，田心跨省道 S337 大橋、潮南跨深汕高速特大橋已完成合攏；華林隧道全面貫通；潮南站、汕頭南站站房主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)入二次結(jié)構(gòu)砌筑和鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工；截至 10 月 6 日，控制性工程——汕頭灣海底隧道盾構(gòu)開挖 1180 米，占比過半；礦山法段開挖 4686 米，占比超七成。