5月4日，中鐵四局城軌分公司福州馬尾項目部在馬尾區(qū)港口路下穿及市政設施配套工程羅星塔站至船政文化城站區(qū)間（以下簡稱船羅區(qū)間）左線盾構機接收端舉辦了簡單而隆重的盾構接收儀式。左線盾構接收是繼該區(qū)間右線貫通后的又一重要節(jié)點突破，實現(xiàn)了盾構區(qū)間的雙線貫通。

船羅區(qū)間右線隧道已于3月22日率先貫通。隨著5月4日左線的貫通，船羅區(qū)間雙線隧道建設完成，為后續(xù)馬船區(qū)間隧道、聯(lián)絡通道施工創(chuàng)造了條件。

船羅盾構區(qū)間施工以盾構機為主要施工設備，該設備具有安全性高、標準化高、成型隧道質(zhì)量有保證等特點。盾構機從羅星塔站出發(fā)穿越富水粉砂層及基巖凸起地層，下穿福建港務公司廠房等重要建筑物到船政文化城站，周邊建筑物主要包含小區(qū)、廣場、辦公樓、醫(yī)院等。船羅區(qū)間隧道全長950米，線路半徑為335米，區(qū)間線間距為11.9米至15.5米。

“盾構接收井所處位置周邊環(huán)境復雜，道路疏解任務繁雜，且受閩江水系影響，地下水位高，給盾構機接收提出了挑戰(zhàn)。項目在安全生產(chǎn)的原則下，合理組織、科學管理，在盾構掘進過程中尤其是盾構機接收前，多次邀請國內(nèi)盾構專家對施工方案和應急預案進行比選研究和可實施性論證，最大限度地降低了施工安全風險、保障盾構順利掘進和接收安全。”項目盾構副經(jīng)理張海軍告訴記者。盾構掘進過程中進行同步注漿施工，在盾構接收工作中也采用了特殊的鋼套筒接收方案?！敖?jīng)過專家的反復論證，我們最后采用了當前的鋼套筒接收方案，保持筒壁內(nèi)外壓強平衡，最大限度地保障盾構接收安全?！睆埡＼娬f。

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在盾構施工過程中，項目統(tǒng)籌推進疫情常態(tài)化管理和安全生產(chǎn)，實現(xiàn)了疫情期間盾構施工不間斷、項目人員零感染，保障施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進。

據(jù)了解，馬尾區(qū)港口路下穿及市政設施配套工程共分為兩大部分，分別為港口路下穿工程和市政基礎設施配套工程。下穿工程和市政基礎設施配套工程部分線路共線，下穿工程位于配套工程上方。港口路下穿工程全長1.75公里，包含市政道路、下穿通道及附屬工程、交通標志標線、交通電氣、排水管道、路燈照明、綠化工程，目前已進入主體結構施工階段。市政基礎設施配套工程全線長3.1公里，包含三站兩區(qū)間，分別為馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、馬江渡站至船政文化城站區(qū)間、船政文化城站至羅星塔站區(qū)間。目前該項目羅星塔站已封頂，馬江渡站已完成車站暗挖段，船政文化城站目前進入主體結構施工階段。