10月28日，合肥軌道三期建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路又有新進(jìn)展，3號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)站前路站、青年路站，8號(hào)線(xiàn)一期北城高鐵站同一天完成主體結(jié)構(gòu)封頂，跑出軌道建設(shè)加速度。

3號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)站前路站

站前路站位于肥西縣站前路與人民西路交口，沿站前路東西向布置，全長(zhǎng)499.5米。該車(chē)站地下12米左右?guī)r層為高強(qiáng)度中風(fēng)化砂巖，最高強(qiáng)度達(dá)55兆帕，基坑開(kāi)挖難度極高。

為確保車(chē)站順利實(shí)現(xiàn)封頂，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位迎難而上，采用“挖破結(jié)合、分段開(kāi)挖”的方式，投入破碎機(jī)4臺(tái)、大功率挖機(jī)12臺(tái)，對(duì)中風(fēng)化砂巖進(jìn)行破除，并積極與有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)渣土外運(yùn)等相關(guān)工作，保證基坑按期見(jiàn)底，為車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)青年路站

青年路站位于肥西縣金寨南路與青年路交口西南側(cè)，沿金寨南路南北向布置，車(chē)站全長(zhǎng)228米。該車(chē)站緊鄰卞小河，最近距離僅1.8米，基坑范圍內(nèi)有含水豐富的粉土粉砂層，屬典型臨水偏壓深基坑，施工難度大。

針對(duì)臨水基坑偏壓難題，合肥軌道集團(tuán)組織參建單位開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)嚴(yán)格控制每段土方開(kāi)挖長(zhǎng)度和深度，分倉(cāng)開(kāi)挖施工，使基坑開(kāi)挖期間變形控制均在規(guī)范范圍內(nèi)，取得了良好效果，順利完成車(chē)站封頂任務(wù)目標(biāo)。

8號(hào)線(xiàn)一期北城高鐵站

北城高鐵站位于鳳麟路與嵇康路交口，車(chē)站全長(zhǎng)471米，車(chē)站建設(shè)過(guò)程中總計(jì)完成澆筑混凝土約4萬(wàn)方、開(kāi)挖土方約17.7萬(wàn)方、綁扎鋼筋約8500噸。由于鳳麟路高壓燃?xì)夤芫€(xiàn)縱穿整個(gè)北城高鐵站，該車(chē)站管線(xiàn)遷改長(zhǎng)度達(dá)到1.6公里，為合肥軌道交通建設(shè)歷程管線(xiàn)遷改難度之最。

為確保順利實(shí)現(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，在市軌道交通建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)籌安排下，合肥軌道集團(tuán)與長(zhǎng)豐縣政府、合肥燃?xì)饧瘓F(tuán)等單位積極合作對(duì)接，壓縮管道封堵、放散時(shí)間，降低管網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，最大限度降低管網(wǎng)輸配影響，歷時(shí)175天順利“零”誤差完成管線(xiàn)遷改任務(wù)，多措并舉順利解開(kāi)了車(chē)站建設(shè)的“最后一道鎖鏈”。

截至目前，3號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)8座車(chē)站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，16條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有10條貫通；機(jī)電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進(jìn)。8號(hào)線(xiàn)一期12座車(chē)站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有8條貫通。