近日，在重慶兩江新區(qū)天宮殿 N 區(qū)立交工程 C 工程A匝道項目上，世界首臺全斷面硬巖矩形頂管“掘進號”順利始發(fā)。

據(jù)介紹，施工的隧道全長176米，隧道凈空按二車道標準布置，下穿機場快速路段車流量大，隧道設計坡度為1.4%，上部覆土4~6米，下部為巖層。穿越地層主要為泥巖、回填土地層。該處道路交通繁忙，無管線遷改、道路導改條件，采用傳統(tǒng)礦山法施工安全風險極大。

如何保證不斷道、不沉降、不拆綠，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響？

作為該項目設計單位，林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司與重慶渝高新興科技發(fā)展有限公司、重慶兩江新區(qū)建設有限公司、中鐵裝備集團共同開展隧道工法技術研究，經(jīng)過多輪方案比選和專家評審，最終確定采用類矩形頂管工藝?！熬蜻M號”由江北嘴投資集團旗下兩江建設公司完成施工作業(yè)。

天宮殿N區(qū)C工程A匝道超淺埋下穿內(nèi)環(huán)高速路平面圖

“掘進號”尺寸為10.42×7.57米，設備最重單件為前盾下，重達147噸，是目前世界首臺且最大的全斷面硬巖矩形頂管機。

掘進號上下左右各增加2臺滾刀，開挖率達到100%；施工過程不斷交通，極大地降低因施工交通轉(zhuǎn)換對市民日常出行造成的影響；避免了以往大開挖對環(huán)境的影響，滿足城市品質(zhì)提升要求。不僅如此，該設備較圓形隧道工藝將節(jié)約空間20%以上，這就減少了對土方的開挖和處理，降低工程造價；適應更淺覆土要求，尤其在大城市空間有限，開發(fā)需求高。

林同棪國際（中國）軌道事業(yè)部隧道專業(yè)主任工程師朱文會介紹，該項目作為世界首臺全斷面硬巖矩形頂管，首次采用路堤段始發(fā)、臨坡段接收，設計了專門的反力墻結(jié)構(gòu)及接收端結(jié)構(gòu)。

該項目完成后，能夠填補國內(nèi)硬巖矩形頂管施工的空白，為硬巖矩形頂管施工提供寶貴的經(jīng)驗，同時為硬巖矩形頂推工藝的推廣奠定基礎。

頂管機始發(fā)井

“掘進號”頂管機

黨的二十大報告提出，科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力。林同棪國際（中國）長期致力于地下空間建造的機械化、信息化、智能化創(chuàng)新設計，在城市軌道交通和城市隧道等領域，設計過敞開式TBM、單護盾TBM、土壓平衡盾構(gòu)、類矩形盾構(gòu)等多種機械工法隧道。聚焦項目需求，堅持科技創(chuàng)新，為推進工程行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不斷增添新動能。