青島膠州灣畔，機械林立，全回轉(zhuǎn)鉆機、旋挖鉆、履帶吊等正在進行咬合樁圍護結(jié)構(gòu)施工，一片熱火朝天的景象。連日來，由中鐵十四局承建的青島膠州灣第二海底隧道工程建設正酣。

機械林立的施工現(xiàn)場

跑步進場，實現(xiàn)60天高標準推進

打開青島膠州灣第二海底隧道工程示意圖，這條全長17.48公里、主線隧道工程總長14.37公里的隧道，將采用明挖、盾構(gòu)和鉆爆法組合的施工方案，從海底穿越膠州灣。

“作為省級重大建設項目、青島市城市更新和城市建設三年攻堅重點項目，青島膠州灣第二隧道是青島市重大基礎(chǔ)設施建設工程和事關(guān)青島未來發(fā)展的百年民生工程?！痹擁椖奎h支部書記季璐說，該工程已列入青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程，對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解城區(qū)交通壓力等具有重要意義。

2022年8月4日，中鐵十四局中標膠州灣第二海底隧道工程TJ-05標段，計劃工期52個月。該集團立即組織人員跑步進場，進場以來，在青島市各級行政部門和青島國信集團的大力支持下，中鐵十四局順利實現(xiàn)征地拆遷、跑步進場，各項工作高效展開，做到了高標準建設、高起點規(guī)劃、高質(zhì)量推進。

青島膠州灣第二海底隧道項目

據(jù)工區(qū)經(jīng)理王鵬介紹，盾構(gòu)始發(fā)段基坑位于港口拋填區(qū)域，拋填塊石粒徑大、分布不均，對咬合樁施工工效影響大。超寬超深基坑支護體系復雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，且臨海側(cè)空間極為狹窄，施工組織難度大。臨海施工，地下水與海水連通，突發(fā)強對流天氣頻繁，施工安全管理難度大。

“目前，盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程咬合樁圍護結(jié)構(gòu)已基本完成，正處在工序轉(zhuǎn)換階段，即將進行大基坑全面開挖?，F(xiàn)場工人并肩奮斗，干勁兒十足，砥礪奮進新征程，喜迎黨的二十大?！蓖貔i說。

世界級難題，直面多項技術(shù)挑戰(zhàn)

根據(jù)設計規(guī)劃，青島膠州灣第二海底隧道工程南線大盾構(gòu)段長3253米，中間服務隧道小盾構(gòu)長3255米，設計時速80公里，管片外徑15米，內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為3層，頂部為排煙道，中部為行車層，下部為疏散廊道及管線廊道。

“隧道穿越滄口斷裂帶，土石方量600萬立方米，建成后將是世界第一長海底道路隧道、世界上建設規(guī)模最大的海底道路隧道、世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面的海底隧道?！表椖慷軜?gòu)負責人陳宗凱說，該隧道還是世界上首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道對接的海底隧道。

盾構(gòu)機掘進區(qū)間地質(zhì)復雜，長距離穿越全斷面硬巖、上軟下硬地層，對刀盤、刀具及泥漿管路等磨損大，常規(guī)刀具更換頻繁，盾構(gòu)掘進工效低。且穿越多處斷裂帶，圍巖穩(wěn)定性差，節(jié)理裂隙多、含水量大，隧道坍塌、突水、涌水風險大。

青島膠州灣第二海底隧道工程效果圖

“我們將積極探索海底隧道與城市地下空間建設的新技術(shù)、新標準、新理念，在隧道建設過程中，突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂，超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海中對接，超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級難題。”陳宗凱表示。

技術(shù)成熟，豐富施工經(jīng)驗加持

青島膠州灣第二海底隧道猶如一條巨龍橫臥在膠州灣中部，連接西海岸新區(qū)和青島主城區(qū)。這是海底道路隧道建設規(guī)模最長、長度最大、隧道工程領(lǐng)域施工難度最高的超級工程。

“雖然這又是一個世界級挑戰(zhàn)，但是我們并不畏懼?！表椖考夹g(shù)負責人王君平說，中鐵十四局大盾構(gòu)先鋒們曾在廈門西海域穿海地鐵盾構(gòu)隧道鏖戰(zhàn)過海底孤石群、基巖突起、疊落石、斷裂帶，掌握了豐富的海底盾構(gòu)隧道施工技術(shù)。

國家最高科學技術(shù)獎、“八一勛章”獲得者，中國工程院院士錢七虎也曾表示，以廈門地鐵2號線穿海隧道集成創(chuàng)新為標志，我國海底地鐵盾構(gòu)隧道集成創(chuàng)新技術(shù)已達到國際領(lǐng)先水平。

“作為國內(nèi)大直徑盾構(gòu)和水下盾構(gòu)隧道及城市軌道交通領(lǐng)域的骨干和龍頭企業(yè)，大直徑盾構(gòu)和水下隧道是我們集團著力打造的核心競爭力?！蓖蹙秸f，中鐵十四局在這一領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢，市場占有率超過40%，全面掌握了核心技術(shù)，實現(xiàn)了穿越“江河湖海城”、地質(zhì)條件、涉足行業(yè)、盾構(gòu)直徑和施工工藝五個“全覆蓋”。

目前，王君平的同事們正在向更多、更復雜的海底隧道發(fā)出挑戰(zhàn)。在汕汕，最深達到海底70米的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道掘進過半；在湛江，水下最深處達到38米的廣湛鐵路湛江灣海底隧道剛剛完成主槽道穿越，盾構(gòu)段達到7352米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道；在東莞，深江鐵路珠江口隧道也已經(jīng)掘進入海，未來，中國高鐵將從106米海底飛馳而過……

“作為鐵道兵精神的傳承者，我們將秉承‘安全、綠色、智慧、人文、低碳’的理念，發(fā)揚‘敢為人先 勇往直前 善為善成’的大盾構(gòu)精神，用智慧和汗水，不辱使命，攻堅克難，心無旁騖，掘進深藍追夢，通達未來。”季璐表示。