珠海隧道工程“開拓號”盾構設備。

11月17日，由珠海交通集團建設，中鐵隧道局參與施工的珠海隧道項目，首臺超大直徑泥水平衡盾構機——“開拓號”成功從珠海大橋西側始發(fā)向東掘進，標志著珠海隧道工程全面進入盾構施工階段。未來整個項目建成后，珠海大道跨越西江出?？谀サ堕T水道將改為橋隧并行的模式，不僅可以為惡劣天氣下東西城區(qū)間的聯(lián)絡交通提供保障，珠海大道的通行能力也將獲得提升。

珠海隧道項目線路平行于珠海大橋，位于大橋南側，全長約5公里，其中隧道主體長4.48公里，接線道路長0.52公里，雙向6車道，設計時速80公里。中鐵隧道局承建的部分包含了需要盾構機掘進作業(yè)的2.93公里隧道，其最大埋深達35米，須采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構機施工。

記者從建設單位了解到，由于地質條件復雜，珠海隧道工程須應用包含明挖、盾構、礦山等在內多種工法。其中盾構隧道可以用“大、難、險、新”概括其施工特點。“大”是指須采用超大直徑泥水平衡盾構機，開挖直徑15.01米，僅刀盤就重達600噸，可應對現(xiàn)場淤泥質及上軟下硬復合地層；“難”是指其將成為國內海底盾構隧道中遭遇基巖長度最長的工程，項目穿越海底凸起的基巖長達851米，海底孤石38處，巖體強度大；“險”是指盾構段隧道須穿越堤岸、航道、對澳供水管等敏感的構筑物；“新”是指項目建設期和建成后的運營期廣泛運用信息化、智能化新技術。

此次始發(fā)的“開拓號”盾構機整機長約123米，重4200噸，最大推力可達22000噸。為了確?！伴_拓號”成功始發(fā)，中鐵隧道局團隊提前制定專項施工方案，對管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全技術交底培訓；在調試階段，以BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)及大數據平臺為依托，實現(xiàn)自動監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即現(xiàn)場解決，確保盾構機調試按時完成。而“開拓號”的搭檔“奮進號”目前也在現(xiàn)場緊張開展組裝，很快兩臺盾構機將“一南一北”自西向東合力掘進。位于磨刀門水道東岸的盾構機接收井也在緊鑼密鼓建設中。

如今，珠海東西城區(qū)間已有洪鶴大橋、香海大橋等新的快速路網，金海大橋也很快完成建設。珠海隧道建成后可緩解珠海大橋交通壓力，進一步完善市內主干路網，優(yōu)化提升交通效能。