11月21日，合肥地鐵8號(hào)線耀遠(yuǎn)路站至清河路站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，成為全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的工區(qū)，為后續(xù)通車試運(yùn)營再添“加速度”。

合肥地鐵8號(hào)線一期工程起于既有3號(hào)線一里井站，止于北城高鐵站，全長22.5千米，共設(shè)12座車站。項(xiàng)目施工范圍包含耀遠(yuǎn)路站至清河路站、清河路站至荷塘路站兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，掘進(jìn)里程約4756.5米。

工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間隧道主要穿越粘土層，遇水易軟化、崩解，在曲線段掘進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)軸線擬合難度較大，易發(fā)生管片錯(cuò)臺(tái)、開裂、偏移等情況，小曲線掘進(jìn)施工難度較大。

為確保安全優(yōu)質(zhì)高效實(shí)現(xiàn)工區(qū)隧道全部貫通，施工方超前謀劃、主動(dòng)出擊，不斷細(xì)化施工方案，持續(xù)優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底，明確技術(shù)、安全、物資、試驗(yàn)、后勤保障等工作分工，責(zé)任落實(shí)到人。在抓好疫情防控工作的前提下，施工方制訂詳細(xì)安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案，組織技術(shù)人員現(xiàn)場24小時(shí)全方位跟蹤測量復(fù)核、監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及地表沉降數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，多措并舉克服施工重難點(diǎn)。

自去年10月進(jìn)場以來，施工方僅用11個(gè)月內(nèi)完成工區(qū)全部隧道掘進(jìn)，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)周掘進(jìn)96環(huán)、月掘進(jìn)305環(huán)，創(chuàng)造了全線盾構(gòu)掘進(jìn)最快紀(jì)錄。