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西安地鐵首例轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

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“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”,11月28日下午,伴隨著測量負責人對講機里傳來的持續(xù)報告,西安地鐵10號線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍,轉(zhuǎn)體角度達73.2度,這在西安城市軌道交通建設(shè)史上尚屬首次。

此次轉(zhuǎn)體橋位于國際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路與貨運鐵路樞紐北環(huán)線交叉口西北象限內(nèi),橋梁跨度為2×70米,橋梁總重達7900噸,設(shè)計最大牽引力139.64噸,采用轉(zhuǎn)體方式一次跨越鐵路既有線。

據(jù)技術(shù)人員介紹,橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置預制成形后,通過轉(zhuǎn)體就位的一種特殊施工方法。因地鐵10號線杏渭路站~水流路站區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線,為保證既有線路設(shè)備及運營安全,需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后,再利用鐵路線路停運斷電“天窗期”,由轉(zhuǎn)體主控臺控制2臺千斤頂同時精準施加牽引力,確保橋梁結(jié)構(gòu)每分鐘轉(zhuǎn)體0.86度。最終歷時1小時,橋梁轉(zhuǎn)體73.2度,精準對接鐵路兩側(cè)橋墩,順利到達指定位置。

自今年2月開建以來,市軌道集團和各參建單位精心組織,采用了BIM技術(shù)確保梁體施工符合規(guī)范及設(shè)計要求,在半年時間內(nèi)完成樁基、承臺和墩身施工。采用“雙監(jiān)測、雙測量、雙復核”的管理模式,保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。組建科研小組鉆研C120超高標號混凝土最優(yōu)配合比,并應(yīng)用于轉(zhuǎn)體球鉸上、下轉(zhuǎn)盤間填充部位。在國鐵西安局集團的大力支持和配合下,僅用20天順利完成橋梁附屬件安裝等準備工作。在轉(zhuǎn)體前,參建單位對鐵路接觸網(wǎng)和饋線進行了鎧裝防護,以保護鐵路設(shè)備及行車安全。轉(zhuǎn)體時采用安全監(jiān)控、線性監(jiān)控等系統(tǒng),對橋梁實施全方位監(jiān)測測量,確保軸線偏差不超過1厘米,最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

編輯:卓卓

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