11月25日，2020-2021年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)暨行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)在廣西南寧舉行。中國(guó)鐵建3項(xiàng)技術(shù)入選中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)選的“行業(yè)年度十大技術(shù)創(chuàng)新”。

據(jù)了解，“行業(yè)十大技術(shù)創(chuàng)新”入選工程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，不僅要具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而且要對(duì)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及推廣應(yīng)用、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)有重大作用。中國(guó)鐵建此次入選的3項(xiàng)技術(shù)，包括中鐵十二局“高原高地應(yīng)力巖爆隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”、中鐵二十三局“時(shí)速160公里全自動(dòng)城市軌道交通建造技術(shù)”以及中國(guó)鐵建大橋局“復(fù)雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關(guān)鍵技術(shù)”。

在世界首條高原重度巖爆隧道——拉林鐵路巴玉隧道建造過程中，中鐵十二局建設(shè)團(tuán)隊(duì)與中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所聯(lián)合提出的“高原高地應(yīng)力巖爆隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”，攻克了巖爆災(zāi)害前兆預(yù)測(cè)與安全施工防護(hù)難題，使巴玉隧道掘進(jìn)速率提高20%以上，巖爆頻次顯著降低，為新建高原鐵路深埋隧道提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

由中鐵二十三局主導(dǎo)研發(fā)的“時(shí)速160公里全自動(dòng)城市軌道交通建造技術(shù)”，形成并應(yīng)用于北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期工程。該技術(shù)從設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備、系統(tǒng)等方面首次將國(guó)鐵和城軌成熟技術(shù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果，保障了大興機(jī)場(chǎng)線的高速運(yùn)行和高質(zhì)量服務(wù)。

在我國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋建設(shè)中，中國(guó)鐵建大橋局參與研發(fā)的“復(fù)雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關(guān)鍵技術(shù)”，突破了臺(tái)灣海峽暴風(fēng)潮海域大風(fēng)、強(qiáng)涌浪、深水、重度海洋腐蝕和復(fù)雜地質(zhì)條件的“建橋禁區(qū)”，構(gòu)建了中國(guó)復(fù)雜海域橋梁集群建造關(guān)鍵技術(shù)體系。