近日，中國(guó)科技新聞學(xué)會(huì)發(fā)布了“2022中國(guó)新時(shí)代100大建筑”。據(jù)了解，2022中國(guó)新時(shí)代100大建筑涵蓋了場(chǎng)館/展覽館、交通樞紐、超高層建筑、交通工程、橋梁、隧道、核電站、水電站等多個(gè)行業(yè)。其中隧道工程9項(xiàng)入選，含鐵路隧道工程2項(xiàng)、公路隧道工程7項(xiàng)。

四川公路院設(shè)計(jì)的雀兒山隧道、新二郎山隧道（雅康高速二郎山隧道）入選。四川公路院勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目2項(xiàng)入選，七占其二，充分展現(xiàn)了四川交通在貫徹“適用、經(jīng)濟(jì)、綠色、美觀”等建設(shè)理念方面的引領(lǐng)性和影響力。

雀兒山隧道

317國(guó)道雀兒山隧道，洞口海拔4378米，隧道長(zhǎng)7079米，是世界上已建成的海拔最高、也是唯一一座海拔超過(guò)4000米的超特長(zhǎng)公路隧道，原路段每年有長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的積雪覆蓋期，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險(xiǎn)”。

四川公路院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)十余年的不斷科技攻關(guān)，克服了高寒高海拔超特長(zhǎng)隧道的諸多關(guān)鍵技術(shù)難題，在隧道抗防凍、高原施工通風(fēng)、制氧供氧、清潔能源利用等方面形成了成套技術(shù)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

一是首創(chuàng)高海拔隧道“氣象選線”的設(shè)計(jì)理念，為高海拔寒區(qū)越嶺隧道選線提供了新思路。

二是創(chuàng)新性提出“保暖內(nèi)衣+長(zhǎng)衣袖式”隧道結(jié)構(gòu)綜合防凍技術(shù)，并在隧道洞口設(shè)立了防雪透光棚，既保證隧道洞口防凍、防雪，又有效緩解了駕乘人員的“黑白洞”效應(yīng)。

三是明確了適用于海拔5000米隧道通風(fēng)計(jì)算新標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)有隧道通風(fēng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)僅滿足2400米以下提高到5000米，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，為高海拔隧道施工及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、制氧供氧提供有力技術(shù)支撐。

四是首次提出了基于肺泡氧分壓理論的高海拔地區(qū)人體缺氧危險(xiǎn)等級(jí)劃分、控制標(biāo)準(zhǔn)及人員勞動(dòng)強(qiáng)度指數(shù)分級(jí)方法，建立了雀兒山隧道施工制氧供氧系統(tǒng)，為高海拔特長(zhǎng)隧道施工安全提供了有力保障。

五是創(chuàng)新性地利用洞口附近的溫泉熱能，消除了隧道洞口段的冰雪災(zāi)害，確保冬季運(yùn)營(yíng)安全。

雀兒山隧道于2017年順利通車，將原來(lái)2個(gè)多小時(shí)的翻山路程，縮短至只需要10多分鐘，徹底結(jié)束了“翻越雀兒山，腳踏鬼門(mén)關(guān)”的歷史，為川藏兩地人民提供了更加便捷和安全的交通環(huán)境，為涉藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)長(zhǎng)治久安發(fā)揮積極作用。

雀兒山隧道還獲得2018年國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）年度工程大獎(jiǎng)，成為我國(guó)首次入圍并獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的山嶺公路隧道工程，以及2018-2019年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)等頂級(jí)榮譽(yù)。四川公路院依托項(xiàng)目編制的《高海拔公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》，為同類工程提供了技術(shù)支撐和借鑒。

新二郎山隧道

新二郎山隧道（雅康高速二郎山隧道）長(zhǎng)13.4公里，是四川雅安至康定高速公路控制性工程，長(zhǎng)度為當(dāng)時(shí)已通車公路隧道全國(guó)第4，在全國(guó)涉藏地區(qū)通車高速公路中隧道長(zhǎng)度位列第一。隧道位于龍門(mén)山、鮮水河、川滇斷裂組成的“Y”型構(gòu)造交會(huì)部位，穿越11套地層、12種巖性、13條斷層，最大埋深1500米。隧道下穿世界自然遺產(chǎn)——大熊貓棲息地保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高。2012年9月26日開(kāi)工，2017年12月31日通車。

隧道建成后，海拔高度較318國(guó)道老二郎山隧道降低約700米，路程縮短40公里，通行時(shí)間由2小時(shí)縮短為15分鐘，避免了因冬季結(jié)冰帶來(lái)的安全隱患，實(shí)現(xiàn)全天候通行，結(jié)束了甘孜涉藏地區(qū)不通高速的歷史，也為區(qū)域后續(xù)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有益參考。

設(shè)計(jì)過(guò)程中，四川公路院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，在環(huán)境敏感區(qū)長(zhǎng)大隧道綠色建造技術(shù)、基于綠色能源利用的長(zhǎng)大隧道節(jié)能減排技術(shù)、復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)長(zhǎng)大隧道全壽命周期安全運(yùn)營(yíng)技術(shù)方面取得系列成果。

一是首次采用斜井全程反打技術(shù)，避免在外圍保護(hù)區(qū)修建臨時(shí)便道及設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)大熊貓保護(hù)區(qū)“零影響”。

二是首次利用隧道斜井引水發(fā)電，裝機(jī)630kW，年發(fā)電400萬(wàn)度，解決了隧道照明用電；設(shè)置自然風(fēng)道，建立以自然風(fēng)為動(dòng)力的輔助通風(fēng)節(jié)能體系，滿足低交通量時(shí)段隧道通風(fēng)需要，年節(jié)電210萬(wàn)度。在雙碳戰(zhàn)略背景下，節(jié)能減排效果顯著。

三是首次提出并采用不降低服務(wù)水準(zhǔn)震害快速修復(fù)技術(shù)的設(shè)計(jì)理念，斷層段隧道斷面加大40厘米，為震后加固預(yù)留空間，實(shí)現(xiàn)快速搶通、快速加固的目標(biāo)，這一措施已被納入《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 2232—2019）

四是首次設(shè)置“八字形”洞內(nèi)交通轉(zhuǎn)換通道，設(shè)置兩處4車道大斷面洞內(nèi)快速交通轉(zhuǎn)換通道，即將隧道分為3段，當(dāng)其中一段發(fā)生事故或維修時(shí)，其余路段通行方式不受其影響，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)交通快速轉(zhuǎn)換及長(zhǎng)隧短運(yùn)，提高隧道防災(zāi)救援能力。

五是首次采用LED動(dòng)態(tài)視覺(jué)系統(tǒng)打造洞內(nèi)景觀帶，有效緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞和心理壓抑感，提高行車的舒適度和安全性。

六是首次在斜井內(nèi)設(shè)置高位自流水消防水池，完全取消抽水設(shè)備，提高消防可靠性。

此外，四川公路院主要依托二郎山隧道開(kāi)展的課題研究獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)，隧道還獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)、四川土木工程李冰獎(jiǎng)、省部級(jí)勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)5項(xiàng)，形成專利20項(xiàng)、專著5部。