近日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，天津市軌道交通B1線十三標(biāo)項(xiàng)目金臨道站順利實(shí)現(xiàn)頂板封頂，車站主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，標(biāo)志著天津市軌道交通B1線十三標(biāo)項(xiàng)目金臨道站開始進(jìn)入附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

凝心聚力 確保提質(zhì)增效攻堅(jiān)克難

金臨道站作為軌道交通B1線第九座封頂?shù)能囌荆偨ㄖ娣e約2.1萬平方米。在進(jìn)場(chǎng)施工伊始，濱海建投集團(tuán)軌道公司組織施工、監(jiān)理單位嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全精細(xì)化管理，穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，以建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)工程為目標(biāo)，全力打造地鐵施工建設(shè)新標(biāo)桿。

軌道公司工程部部長(zhǎng)張?jiān)螺x介紹說，項(xiàng)目緊鄰海河且開挖深度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富且水位高，基坑開挖最深處21.4米，其中存在2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。為克服挖掘困難，管理團(tuán)隊(duì)遵循“分層分段，按需降水，先撐后挖、先探后挖”原則，優(yōu)化了地連墻接頭形式，降低地連墻接頭滲漏水風(fēng)險(xiǎn)，減少了基坑施工風(fēng)險(xiǎn)隱患。他稱，鑒于本工程明挖施工，車站長(zhǎng)391米、區(qū)間長(zhǎng)236米，合計(jì)627米，屬全地下超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，受溫度、膨脹、收縮及不均勻沉降等方面影響，導(dǎo)致混凝土容易出現(xiàn)裂紋，管理團(tuán)隊(duì)在加強(qiáng)混凝土進(jìn)場(chǎng)標(biāo)號(hào)監(jiān)控的同時(shí)，加大試塊、振搗等管理力度，澆筑完成后迅速成型壓光和復(fù)蓋洗水養(yǎng)護(hù)，切實(shí)防止了混凝土出現(xiàn)裂紋。此外，為降低施工期間對(duì)城市交通的影響，管理團(tuán)隊(duì)還積極配合完成了33條地下管線遷移工作，保證了周邊居民的正常生活秩序。

軌道公司工程部項(xiàng)目經(jīng)理靳友光說，項(xiàng)目在建設(shè)過程中，結(jié)合自身施工特點(diǎn)多次開展應(yīng)急演練，因工程建設(shè)地夏季降水量大，配備充足的防汛應(yīng)急物資，并有針對(duì)性進(jìn)行了3次防汛演練。同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防水施工質(zhì)量管控，在鋼筋綁扎期間嚴(yán)格按照鋼筋配料單施工，確定彎曲調(diào)整值、彎鉤增加長(zhǎng)度，箍筋調(diào)整值等參數(shù)，保證下料長(zhǎng)度準(zhǔn)確，控制好直螺紋加工長(zhǎng)度及絲扣數(shù)。

扎實(shí)工作 助力工程建設(shè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)

據(jù)悉，施工期間，軌道公司組織項(xiàng)目建立了技術(shù)、安全、質(zhì)量、成本控制管理體系等相應(yīng)制度70余項(xiàng)，為提高安全生產(chǎn)能力、推進(jìn)高質(zhì)量軌道交通建設(shè)提供有力的制度保障。同時(shí)，成立QC小組，參與“天津市工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果大賽”獲得I類成果。該項(xiàng)目順利通過了天津市住建委執(zhí)法總隊(duì)，關(guān)于施工質(zhì)量、安全、技術(shù)，臨電、防疫、黨建等工作方面的驗(yàn)收，成功入選2022年天津市建設(shè)工程質(zhì)量安全文明施工觀摩項(xiàng)目。