12月8日16時(shí)，珠肇高鐵江門至珠三角機(jī)場樞紐段石仔嶺2號(hào)隧道順利貫通，石仔嶺2號(hào)隧道的順利貫通，標(biāo)志著珠肇高鐵項(xiàng)目施工建設(shè)取得了階段性勝利。

此次貫通的石仔嶺2號(hào)隧道位于廣東省佛山市高明區(qū)桂田村附近，為單洞雙線隧道，隧道開挖斷面面積148.9平方米，均為Ⅴ級(jí)圍巖，最大埋深26米，屬于大斷面淺埋隧道，隧道地質(zhì)主要以全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化砂巖及殘積土為主，遇水易軟化、崩解，強(qiáng)度和穩(wěn)定性極差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。隧道前接宮溪特大橋路基，后接38號(hào)路基，植被發(fā)育程度好，洞口無道路相通，交通不便。隧道全段位于R=9000米的左偏曲線上，全線位于20‰的下坡。

自石仔嶺2號(hào)隧道施工以來，施工方積極克服新冠肺炎疫情帶來的困難，加大人員投入，安排技術(shù)管理干部深入一線施工單位駐點(diǎn)，加大技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督力度，對(duì)隧道施工建設(shè)過程中存在的困難和問題，高度重視、認(rèn)真謀劃，拿出有力對(duì)策，通過實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，及時(shí)排憂解難，全力加快隧道建設(shè)進(jìn)度。石仔嶺2號(hào)隧道采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，并通過對(duì)拱架安裝、初支噴護(hù)、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全質(zhì)量可控、可靠。

新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段項(xiàng)目線路自深茂鐵路區(qū)間引出，經(jīng)江門鶴山、佛山高明，終至珠三角機(jī)場站（與廣湛鐵路合設(shè)），線路全長98.6公里，預(yù)留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南延伸至珠海方向條件。設(shè)計(jì)速度350km/h，全線共設(shè)置4座車站，建設(shè)總工期 54個(gè)月。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段是深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，在珠三角地區(qū)的城市發(fā)展中發(fā)揮交通紐帶作用，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。