日前，蘇州軌道交通8號線10標(biāo)仁愛路站-松濤街站區(qū)間雙線全線首次采用純撕裂刀連續(xù)磨除兩道地墻，順利下穿既有2號線松濤街運(yùn)營車站。

據(jù)了解，8號線下穿既有運(yùn)營車站施工過程中有不少難點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)需要連續(xù)穿越2處800mm厚的地下連續(xù)墻，施工難度大，對施工參數(shù)精度要求高，存在刀具磨損報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)，同時施工過程中要保障2號線車站正常運(yùn)營。面對這些難題，項(xiàng)目部通過磨墻試驗(yàn)，優(yōu)化了刀盤配置，制定了切實(shí)有效的掘進(jìn)方案，采用撕裂刀破墻掘進(jìn)的模式下穿2號線車站，可最大限度地減小對既有線車站的影響。

采用撕裂刀破墻，合金易崩齒致使刀具報(bào)廢。為此，項(xiàng)目部積極組織專家進(jìn)行刀盤改造技術(shù)論證，切墻刀具采用零后角/負(fù)前角，以避免切削過程中碰到鋼筋和混凝土粗骨料時合金崩裂情況的發(fā)生;貝殼刀采用雙面刃刀頭從而減少崩刃;合金棱角采用開式平滑處理，使合金在切削鋼筋時不易從棱角處崩裂。

在下穿既有2號線施工中，項(xiàng)目部對正在運(yùn)營的車站采用自動化監(jiān)測方式進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，動態(tài)掌握隧道收斂情況，采用“徑向注漿+管片支撐”的方式減小隧道的變形，通過對掘進(jìn)土壓、推進(jìn)速度、出土量等施工參數(shù)的精準(zhǔn)控制，既有運(yùn)營2號線松濤街站的變形量僅為±1mm。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時間做好盾構(gòu)下穿位置地面區(qū)域的圍擋防護(hù)，盾構(gòu)機(jī)在磨墻的過程中，對盾構(gòu)上方土體進(jìn)行了水泥水玻璃的壓密注漿加固，形成保護(hù)層。在掘進(jìn)的過程中，首次實(shí)現(xiàn)了蘇州地區(qū)氣壓開倉，檢查刀具磨損情況后，再次優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，積累了盾構(gòu)開倉和磨墻掘進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

此次8號線10標(biāo)項(xiàng)目部創(chuàng)新采用純撕裂刀磨地連墻的模式成功下穿，奠定了優(yōu)化盾構(gòu)磨墻方案的基礎(chǔ)，為今后盾構(gòu)磨墻施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

記者了解到，截至2月21日，8號線全線23個車站均已完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)和土方開挖施工;22個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，附屬結(jié)構(gòu)施工完成44%;34條盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，累計(jì)掘進(jìn)總量的78.5%;鋪軌、機(jī)電安裝及裝修施工已陸續(xù)開展施工;首列車總裝試制已完成，進(jìn)行例行試驗(yàn);通信、機(jī)電設(shè)備等正開展設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作。