3月7日,隨著哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)河松街站至公路大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)最后一環(huán)管片的拼裝完成,河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間左線提前24天順利貫通,標(biāo)志著東北三省首個疊落隧道雙線貫通。
600米疊落區(qū)間隧道順利掘進(jìn)
據(jù)介紹,河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間從去年12月3日開始動工至今年3月7日完成,共用時95天,比預(yù)計提前24天完成貫通,盾構(gòu)區(qū)間線路總長972米,其中疊落區(qū)間長600米。“一般在盾構(gòu)施工過程中,通常都是分左右線平行盾構(gòu),此次施工的盾構(gòu)區(qū)間由于受前進(jìn)路高架橋及沿線建構(gòu)筑物影響,寬度不夠用深度找,所以,在600米施工路段中,只能設(shè)計為上下疊落式區(qū)間隧道。”顧有超說。為了保障疊落區(qū)間隧道掘進(jìn),要求下、上隧道間距不能低于2米,同時,在上隧道盾構(gòu)施工時,下隧道內(nèi)需采用支撐臺車進(jìn)行頂部支撐,確保疊落區(qū)間施工安全性能穩(wěn)定、可靠。
盾構(gòu)雙線安全穿越38個橋樁
河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間施工位于前進(jìn)路高架橋路段,盾構(gòu)機(jī)要側(cè)穿37個橋樁,樁基托換1個橋樁。采訪中,中交一航局哈爾濱地鐵項目副總工程師宋龍蛟介紹:“此段盾構(gòu)區(qū)間共要側(cè)穿37個橋樁,每一個橋樁都是一個風(fēng)險源,最近的一個橋樁離施工點只有1.8米,其中,52號橋樁處于盾構(gòu)范圍內(nèi),需對既有橋樁進(jìn)行‘樁基托換’,此項技術(shù)在國內(nèi)都罕見?!?/p>
為確保盾構(gòu)施工安全,哈爾濱地鐵集團(tuán)與中交一航局多次組織專家反復(fù)研究論證了專項施工方案,制定了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。在盾構(gòu)側(cè)穿橋樁的過程中,采用“克泥效”工藝,有效防止了橋樁和路面沉降,達(dá)到了設(shè)計及規(guī)范要求。
戰(zhàn)勝富水砂層洞體埋深26米
常規(guī)盾構(gòu)區(qū)間隧道施工埋深10余米,疊落區(qū)間施工需深埋26米,由于公路大橋站至河松街站區(qū)間臨近松花江,地下水豐富、透水性強(qiáng),地下水壓大,易造成隧道內(nèi)滲漏,導(dǎo)致地面塌陷等施工風(fēng)險。施工過程中采用氣墊泥水盾構(gòu)機(jī),通過調(diào)整氣泡液位,穩(wěn)定切口水壓來平衡地層壓力,有效的控制了地面沉降及周邊建構(gòu)筑安全。
河山街站至河松街站疊落區(qū)間雙向貫通,標(biāo)志著哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)地鐵施工成功進(jìn)入下一階段,為項目全面推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。
12月26日,貴陽市人民政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會,介紹全市生態(tài)文明建設(shè)有關(guān)情況。據(jù)悉,2024年貴陽市持續(xù)推進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展,綠色生活方面,全市新能源、清潔能源公交占比達(dá)100%,中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)69%。 據(jù)介紹,綠色經(jīng)濟(jì)是貴陽市高質(zhì)量發(fā)展的主路徑。綠色生產(chǎn)方面,貴陽市綠色工廠累計達(dá)56家、綠色工業(yè)園區(qū)累計達(dá)5個,前三季度大宗工業(yè)固廢綜合利用率達(dá)66.06%。 綠色消費方面,貴陽市累計創(chuàng)建綠色物流園區(qū)9個,全市直接拉動汽車、家電、家居換新銷售額61.75億元,占全省近50%。 綠色生活方面,生活垃圾資源化利用率達(dá)86.4%;綠色文明方面,縣級及以上黨政機(jī)關(guān)建成節(jié)約型機(jī)關(guān)比例達(dá)100%,環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例穩(wěn)定在99.4%以上,森林覆蓋率穩(wěn)定在55%以上。 據(jù)統(tǒng)計,2024年以來,貴陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展含“綠”量穩(wěn)步提升,年末綠色經(jīng)濟(jì)增加值占GDP比重預(yù)計在50%以上。