3月9日，廣州地鐵十二號線二沙島至嶺南廣場區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，這標(biāo)志著該線東湖至嶺南廣場段盾構(gòu)隧道全部實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

據(jù)介紹，十二號線東湖至嶺南廣場段分了兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工，分別為東湖至二沙島區(qū)間（以下簡稱“東二區(qū)間”）、二沙島至嶺南廣場區(qū)間（以下簡稱“二嶺區(qū)間”），4臺盾構(gòu)機(jī)均在二沙島站分別始發(fā)后，順利抵達(dá)東湖站及嶺南廣場站。其中，東二區(qū)間左線隧道長約1545米，右線隧道長約1576米；二嶺區(qū)間左線隧道長約1800米，右線隧道長約2066米。

由于盾構(gòu)始發(fā)段為富水砂層、穿越段主要為富水砂巖，容易出現(xiàn)刀盤結(jié)泥餅、管片上浮及螺旋機(jī)噴涌等風(fēng)險(xiǎn)，施工過程中，盾構(gòu)機(jī)還需下穿既有運(yùn)營地鐵三號線、上跨既有運(yùn)營地鐵六號線，4次下穿珠江，4次下穿橋梁樁基，多次下穿或側(cè)穿重要建構(gòu)筑物。

東二區(qū)間下穿珠江段長約130米，二嶺區(qū)間下穿珠江段長度約400米。為解決下穿珠江過程中富水砂巖盾構(gòu)掘進(jìn)的難題，地鐵建設(shè)者們采用高性能泡沫，改善渣土性能，預(yù)防刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象，減少刀具的磨損。

除了下穿珠江，負(fù)責(zé)二嶺區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)還要下穿廣州最繁忙的既有運(yùn)營地鐵三號線，最近處垂直凈距僅2.2米。為確保盾構(gòu)下穿時(shí)安全可控，地鐵建設(shè)者們在施工前利用三維激光掃描儀對既有線隧道進(jìn)行全斷面掃描，全面掌握既有線隧道的現(xiàn)狀，并委托第三方專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)及行業(yè)專家開展安全評估，為設(shè)計(jì)方案提供理論依據(jù)。施工過程中，地鐵建設(shè)者們采用自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測及反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，為順利穿越提供技術(shù)保障。

截至目前，十二號線土建工程累計(jì)完成62%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，7個(gè)區(qū)間貫通，14個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工。