3月24日，重慶軌道交通15號(hào)線二期項(xiàng)目曾家站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“曾家站-大學(xué)城中路站”區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，為全線隧道高質(zhì)量貫通打下良好基礎(chǔ)。

據(jù)了解，重慶軌道交通15號(hào)線二期工程起于曾家站，終點(diǎn)為15號(hào)線一期的九曲河?xùn)|站，線路全長(zhǎng)32.8公里，共設(shè)車(chē)站11座，最高運(yùn)行時(shí)速為140公里，預(yù)計(jì)2026年底全線貫通。

其中，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司負(fù)責(zé)曾家站到物流園北站的建設(shè)任務(wù)，共7站6區(qū)間，線路全長(zhǎng)15.2千米。站點(diǎn)有曾家站、大學(xué)城中路站、大學(xué)城南站、陳家橋站、大學(xué)城北一路站、張家灣站、物流園北站。

“我們采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，‘曾家站-大學(xué)城中路站’盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)2683米，預(yù)計(jì)每月推進(jìn)280米至300米，10個(gè)月完成隧道貫通?！敝袊?guó)交建重慶軌道交通15號(hào)線二期項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人張志奇介紹。

據(jù)了解，“曾家站-大學(xué)城中路站”區(qū)間主要穿越砂巖、砂質(zhì)泥巖地層，且隧道頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，沿線穿越住宅建筑群、市政公路、電力管網(wǎng)等建（構(gòu)）筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多。

為保證安全掘進(jìn)及克服長(zhǎng)距離掘進(jìn)難題，施工團(tuán)隊(duì)選用“中交渝鐵1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該機(jī)刀盤(pán)通過(guò)采用六輻條+六面板復(fù)合刀盤(pán)，選用Q355B優(yōu)質(zhì)鋼板，增大開(kāi)口率，在保證較高的強(qiáng)度和剛度基礎(chǔ)上大大提高了掘進(jìn)效率，同時(shí)也可防止產(chǎn)生泥餅。

盾構(gòu)機(jī)體總長(zhǎng)111米，重778噸，開(kāi)挖直徑8.83米，配備二次通風(fēng)系統(tǒng)、雙氣路（一用一備）及自動(dòng)保壓系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)土倉(cāng)內(nèi)的壓力，穩(wěn)定開(kāi)挖面，確保帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)的安全。

截至目前，中國(guó)交建重慶軌道交通15號(hào)線二期土建工程全線開(kāi)工的6座車(chē)站，已全面進(jìn)入施工大干階段。其中，物流園北站主體結(jié)構(gòu)施工已完成70%，預(yù)計(jì)4月份即具備盾構(gòu)機(jī)下井條件。

重慶軌道交通15號(hào)線二期工程主要承擔(dān)科學(xué)城、大學(xué)城等區(qū)域與中部槽谷跨組團(tuán)間的快速聯(lián)通功能，滿足跨組團(tuán)長(zhǎng)距離出行需求，實(shí)現(xiàn)西部槽谷居住區(qū)、T3航站樓、復(fù)盛高鐵站樞紐、龍盛產(chǎn)業(yè)園區(qū)間的高效轉(zhuǎn)換，有助于加快重慶西部槽谷發(fā)展、完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次、進(jìn)一步優(yōu)化重慶城市功能布局、促進(jìn)主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。