首批！長沙地鐵7號線2座車站同日主體結構封頂

4月17日，長沙地鐵7號線一期工程汽車南站、環(huán)保大道站，相繼完成最后一倉頂板混凝土澆筑施工，標志著兩座車站主體結構順利封頂，這是7號線一期工程首批實現(xiàn)主體完工的兩座車站。兩座車站提前3個月完成封頂節(jié)點目標，為后續(xù)加速推進施工建設打下堅實基礎。

7號線將與客運、城鐵實現(xiàn)無縫換乘

7號線汽車南站位于先鋒路與中意一路交會路口，沿中意一路南北向敷設，緊臨長沙汽車南站綜合交通樞紐。該站長272.9米，標準段寬23.15米，基坑深17.3米～19米，為地下兩層島式站臺車站。未來，地鐵7號線將在汽車南站站廳層通過2個地下通道，與既有汽車南站綜合交通樞紐和長株潭城際鐵路換乘，實現(xiàn)無縫銜接。

“汽車南站是7號線16個站點中第一個實現(xiàn)車站主體全圍蔽的車站，也是全線第一個實現(xiàn)主體圍護結構樁開鉆的車站，現(xiàn)在成為全線第一批實現(xiàn)主體封頂?shù)能囌??！彼姲司?號線二標段項目部副經(jīng)理朱杰告訴記者，7號線汽車南站與汽車南站樞紐站地下室最小近距1.2米，車站區(qū)域原狀地面為斜坡，有較厚的雜填土層、不明的地下構筑物，基坑范圍內涉及燃氣、自來水、排水、弱電等管線，這些都給施工帶來不小難度。

7號線汽車南站緊臨長沙汽車南站綜合交通樞紐，地下室最小近距1.2米。

在管線影響基坑封閉的情況下，7號線建設指揮部通過在管線影響范圍基坑內增設隔離樁將基坑一分為二，快速實現(xiàn)部分基坑全封閉，為主體結構提前啟動贏得了時間?？紤]到該站點施工地質及環(huán)境復雜，影響圍護樁正常作業(yè)，指揮部多次組織會議及現(xiàn)場踏勘研究，最后通過采用6～9米的長鋼護筒成孔作業(yè)，解決了極易串孔、塌孔的成樁問題。

“我們最終比原定計劃提前137天實現(xiàn)車站主體封頂，接下來將盡早恢復施工場地，還路于民，減少施工對市民出行的影響?！敝旖苷f。

全封閉減少交通轉換對工期的影響

7號線環(huán)保大道站橫跨環(huán)保路與匯金路，周邊為長沙理工大學、芙蓉里小區(qū)等人員密集區(qū)，交通疏解壓力大。環(huán)保大道站是7號線與規(guī)劃的5號線延長線換乘站，為地下2層、局部3層，車站長299米，最大開挖深度約26.5米，設4個出入口。

“從去年4月17日打下第一根圍護樁，開始樁基施工，到今年4月17日實現(xiàn)主體結構提前封頂，不多不少，剛好一年時間。”中建五局環(huán)保大道站項目負責人邱愛生介紹，由于環(huán)保大道站是換乘站，為坑中坑結構，結構空間設計復雜，施工難度大，基坑開挖過程中，存在高強度巖層，需要多種設備配合協(xié)調工作，炮機、鉤機齊上陣，千方百計確保施工進度。

7號線建設指揮部因地制宜、多措并舉，通過圍擋一次性全封閉，減少交通轉換對工期的影響。同時，采用流水施工組織方式，充分協(xié)調各工作面工序銜接，合理優(yōu)化資源配置；優(yōu)化施工方案，采取有針對性的施工措施，及時解決現(xiàn)場問題，先后克服了管線遷改錯綜復雜、交通疏解全封閉圍擋難度高、地層巖石強度高、施工場地局限土方開挖難度大等困難。

“為了實現(xiàn)車站全封閉施工，我們走訪了車站周邊街道、社區(qū)、產(chǎn)權單位，召開10多次專題協(xié)調會，取得了周邊居民和單位的理解與支持，也為車站提前封頂創(chuàng)造了條件。”邱愛生說。

全線16座車站火熱施工進行中

長沙地鐵7號線一期工程南起天心區(qū)云塘站，向北沿匯金路、韶山路及八一路敷設，止于五里牌站，線路全長16.84公里，設站16座（其中換乘站9座），沿線工程地質條件及環(huán)境較為復雜，征地拆遷、交通疏解、管線遷改、綠化遷移難度大，先后穿越長株潭城際鐵路、京廣鐵路及長沙地鐵2、3、4、6號線，項目總投資164億元，設計為長沙首條全自動駕駛線路。

7號線一期工程銜接紅星商圈、東塘商圈、袁家?guī)X商圈等主要商圈，覆蓋韶山路客流走廊，串聯(lián)汽車南站、長沙火車站等交通樞紐，是河東主城區(qū)的一條加密型補充線路。截至目前，全線16座車站除此次封頂?shù)?座車站，還有6座車站正開展主體結構施工，5座車站正開展土方開挖施工，2座車站正開展車站主體圍護結構施工，1座車站正進行交通疏解施工。