隨著最后一對鋼軌在小梅沙站的安裝完成，深圳8號線二期項(xiàng)目于近日提前實(shí)現(xiàn)了全線軌通，向著年底開通邁出了關(guān)鍵一步。

目前，深圳地鐵8號線二期工程建設(shè)已經(jīng)按下“加速鍵”，全線機(jī)電系統(tǒng)安裝、車站裝修等工作都在緊張有序地進(jìn)行中。

為確保深圳8號線二期項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，深鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位中國交建，聚焦安全綠色、治理能力和科技創(chuàng)新實(shí)踐，在全線設(shè)置了鋪軌基地2處、鋪板基地2處，施工高峰期最多同時(shí)開設(shè)9個作業(yè)面。

同時(shí)，積極采用更加安全環(huán)保、施工效率更高的新能源軌道車、輪胎式鋪軌機(jī)、輪胎式罐車及輪胎式運(yùn)板車等機(jī)械設(shè)備，并結(jié)合新設(shè)備的特點(diǎn)及預(yù)制板道床結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用倒打預(yù)制板基底混凝土、正鋪預(yù)制板的施工方法，在保證安全、質(zhì)量的前提下加快了軌道工程施工進(jìn)度。

此外，8號線二期項(xiàng)目還采用軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)全面指揮施工，將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化，確保了行車組織安全。

直達(dá)大小梅沙

共設(shè)4座車站

深圳地鐵8號線二期從8號線終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約 8 公里。全線采用地下敷設(shè)，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)