5月27日，武漢地鐵19號線傳出捷報，花山河站-1號豎井段右線，“晴川號”盾構(gòu)機歷時320天，自花山河站南端頭始發(fā)，在沿花山大道向南挺進(jìn)途中，成功實現(xiàn)在長約2千米的區(qū)間內(nèi)，地鐵盾構(gòu)連續(xù)兩次下穿運營中的國鐵并順利接收。

武漢地鐵19號線二級項目部經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，該段盾構(gòu)區(qū)間主要地層為中風(fēng)化泥巖、粉砂巖、石英砂巖和灰?guī)r，地質(zhì)情況復(fù)雜多變。項目部圍繞工程質(zhì)量、安全、文明施工等方面精細(xì)化管理編制方案，以“穩(wěn)”字當(dāng)頭、實干為先，穩(wěn)中求進(jìn)。

平穩(wěn)順利下穿兩條運營中的國鐵——盾構(gòu)機在地下25米深處掘進(jìn)到1335米時，需要下穿每日正常運行的武九客專、武九線國鐵。

穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構(gòu)正常推動，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高。尤其下穿鐵路位置正處于泥巖、粉砂巖兩類巖石交界面附近，推進(jìn)過程需格外小心，每掘進(jìn)10厘米就要測算一次出渣量，一點不能多，一點也不能少。同時需及時進(jìn)行同步、二次注漿，還要時刻關(guān)注84項監(jiān)測數(shù)據(jù)是否正常，確保下穿鐵路安全。

下穿國鐵施工共歷時15天，根據(jù)專項監(jiān)測報告，下穿完成后國鐵累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，實現(xiàn)了安全精準(zhǔn)下穿目標(biāo)，確保了國鐵列車的行車安全。

成功穿越高強度且?guī)r溶強發(fā)育的灰?guī)r地層——區(qū)間最高巖石抗壓強度達(dá)75兆帕，是普通C35混凝土強度的2倍多，該段地層對刀具磨損十分嚴(yán)重，需頻繁開倉檢修、更換刀具，累計更換了150多把滾刀。

為解決以上困難，建設(shè)團隊針對不同地層和施工難點“對癥下藥”，組織召開10余次盾構(gòu)專家咨詢會，制定了地面預(yù)注漿處理、增加自動保壓系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)控排水、優(yōu)化盾構(gòu)刀具配置等各類專項技術(shù)處理措施。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理江帆介紹，19號線全長約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。