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軌道交通資陽(yáng)線,預(yù)計(jì)明年9月通車!

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連日來(lái),在軌道交通資陽(yáng)線(S3線),福田站施工現(xiàn)場(chǎng),工人正忙碌著進(jìn)行站廳內(nèi)的裝飾,于今年5月31日實(shí)現(xiàn)全線貫通的基礎(chǔ)上,S3線目前正在進(jìn)行,全線鋪軌、機(jī)電安裝等工程,預(yù)計(jì)明年9月通車

比原計(jì)劃通車時(shí)間提前3個(gè)月。

資陽(yáng)線全線7座車站封頂,并已移交機(jī)電進(jìn)場(chǎng),盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)17788米,全線已實(shí)現(xiàn)洞通地下站附屬共24處,已完成20處,鋪軌綜合形象進(jìn)度完成67.2%

作為成都都市圈第一條跨市域鐵路,資陽(yáng)線是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng),天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市的軌道交通快線全長(zhǎng)38.7公里線路最高運(yùn)行速度可達(dá)到160公里/小時(shí)預(yù)計(jì)將提前至明年9月投運(yùn),說(shuō)起盾構(gòu)掘進(jìn),“堪比‘在黑夜中穿針引線’?!避壍澜煌ㄙY陽(yáng)線相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣描述。以位于資陽(yáng)市區(qū)的寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間為例,盾構(gòu)施工需長(zhǎng)時(shí)間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層,施工條件復(fù)雜,下穿長(zhǎng)江一級(jí)支流沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源,為全線“最難區(qū)間”。在這種復(fù)雜地層中掘進(jìn),盾構(gòu)機(jī)易出現(xiàn)管片上浮、地層擾動(dòng)等問(wèn)題。

成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位,多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析,采用全國(guó)先進(jìn)的雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工?!跋鄬?duì)于傳統(tǒng)方式,雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況,靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換,安全性能高,綜合優(yōu)勢(shì)明顯?!薄安粌H是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略,促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程?!辟Y陽(yáng)市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)表示

該線路的意義更在于兩城的市民,可以更為便捷地往來(lái)真正實(shí)現(xiàn)“兩地互為工作居住地”期待明年建成通車!

編輯:卓卓

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