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首臺(tái),始發(fā)!廈門地鐵再傳好消息!

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昨天下午

廈門地鐵3號(hào)線南延段

首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

這是繼7月10日地鐵6號(hào)線集同段寨陽車輛段

出入場(chǎng)線投入啟用雙模盾構(gòu)機(jī)后

廈門地鐵始發(fā)的第二臺(tái)

土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)

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此臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間為上李新村—廈門火車站區(qū)間,該區(qū)間為地鐵3號(hào)線南延段的關(guān)鍵性控制性工程。區(qū)間全長3.2公里,含3座聯(lián)絡(luò)通道,1座中間風(fēng)井(含風(fēng)道),1座斜井及1座工作井兼風(fēng)井,采用“雙模盾構(gòu)+礦山”兩種工法組合施工,兩端對(duì)打,中間接收,空推后吊出。

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其中盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間長度2434米(單線),為廈門地鐵最長穿山雙模盾構(gòu)區(qū)間,由南向北依次下穿越龍虎山路、岷廈國際學(xué)校、萬石山、東坪山、梧村山等,礦山法施工區(qū)間765米。
軌道集團(tuán)3號(hào)線南延段二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理邱林楓介紹,采用雙模盾構(gòu)是為了保證施工安全的同時(shí)更好保護(hù)萬石山風(fēng)景區(qū),減少隧道滲漏水。
據(jù)介紹,上李新村—廈門火車站區(qū)間隧道具有距離長、巖石硬、地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn),始發(fā)段需穿越軟土及上軟下硬地層,進(jìn)入山體后有2000米長距離硬巖隧道,巖石強(qiáng)度高,還要穿越3個(gè)斷層破碎帶,給施工帶來挑戰(zhàn)。
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軌道集團(tuán)選用可進(jìn)行“軟硬模式切換”的土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)。??該盾構(gòu)機(jī)具有主驅(qū)動(dòng)主動(dòng)伸縮擺動(dòng)、高承壓長壽命常壓換刀、刀具智能診斷、倉內(nèi)高清可視化、全覆蓋式刀盤沖刷防結(jié)泥餅處理、中心螺旋出渣模式等新技術(shù),既能掘軟土、又能啃硬巖,對(duì)地質(zhì)變化有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

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??同時(shí)依托智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警,比常規(guī)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)過程更加安全、高效。
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圖片來源:廈門日?qǐng)?bào)
廈門市軌道交通3號(hào)線南延段工程全長8.5公里,是既有地鐵3號(hào)線(火車站至蔡厝段)的延伸線。該線路起于沙坡尾站、止于廈門火車站,設(shè)有沙坡尾站、廈大南門站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座車站。
沿線覆蓋世茂商業(yè)圈、輻射廈港和曾厝垵片區(qū)優(yōu)質(zhì)旅游資源帶及生活區(qū),建成后將發(fā)揮緩解廈門本島西南沿岸旅游、通勤交通壓力的重要作用。圖片

地鐵3號(hào)線南延段工程示意圖?/ 資料圖(廈門軌道集團(tuán)供圖)
編輯:卓卓

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