能夠乘坐這樣寬敞舒適的地鐵從長(zhǎng)沙直達(dá)湘潭，體驗(yàn)感非常好?！痹陂_往湘潭北的長(zhǎng)株潭西環(huán)線列車上，家住長(zhǎng)沙的劉彬彬這樣感慨說，“以后無論是去湘潭旅游，還是探望親戚朋友，都變得更方便?！?/p>

日前，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）總體總包設(shè)計(jì)的湖南省首條跨市運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路——長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程開通試運(yùn)行。伴隨著它的通車，長(zhǎng)沙和湘潭之間的通勤時(shí)間將縮短至20分鐘。

鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王俯標(biāo)介紹，長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程途經(jīng)湘潭市雨湖區(qū)和長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)，全線呈南北走向，全長(zhǎng)17.29公里，設(shè)站8座，線路串聯(lián)了湘潭北站、白泉鄉(xiāng)、觀音港片區(qū)、大王山旅游度假區(qū)、坪浦組團(tuán)。

“它將成為連接湖南湘江新區(qū)與湘潭九華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的骨干軌道交通快線，近期會(huì)與長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)期拆分后將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。”王俯標(biāo)說。

記者了解到，為了更好地滿足長(zhǎng)沙和湘潭旅客的出行需求，長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線在設(shè)計(jì)之初，采用了“一條線路，聯(lián)通兩市”的理念，其設(shè)計(jì)速度近期為80公里/時(shí),遠(yuǎn)期為120公里/時(shí)，兼具地鐵、市域郊、城際鐵路多重功能定位，充分適配各類出行場(chǎng)景。

為了讓湖南首條跨城地鐵順利建設(shè)運(yùn)行，鐵四院的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。王俯標(biāo)透露，湘潭北站-船形山站區(qū)間，為國(guó)內(nèi)首條同時(shí)下穿滬昆高鐵湘潭北站站場(chǎng)橋梁、站房、站前地下廣場(chǎng)的盾構(gòu)隧道。

這一隧道的穿越范圍廣，鐵路設(shè)備設(shè)施多，隧道與既有建構(gòu)筑物距離小（隧道與站場(chǎng)橋梁樁基最小凈距6.4米，與站房樁基最小凈距1.1米），這對(duì)設(shè)計(jì)和施工的精讀和準(zhǔn)確度，提出了更高的要求。

“針對(duì)不同站點(diǎn)的情況，我們會(huì)作出不同的設(shè)計(jì)決策?！蓖醺?biāo)對(duì)記者說，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分利用紅橋站雙島四線的車站空間，在坪塘站-紅橋站區(qū)間折返線采用直徑11.3米大盾構(gòu)，這是長(zhǎng)沙地鐵已建最大直徑盾構(gòu)隧道。而折返線的順利實(shí)施，也為后續(xù)軌道交通建設(shè)開辟了新視野，拓展了新思路。

在長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程的建設(shè)過程中，建設(shè)者還充分利用既有公路橋梁間狹窄空間，采用“微創(chuàng)手術(shù)”，精準(zhǔn)定位橋面預(yù)應(yīng)力鋼筋，切割附屬結(jié)構(gòu)，在空間截面尺寸受限情況下巧妙立墩，采用橋上架橋懸臂掛籃法施工，既減少了周邊用地和對(duì)既有道路橋梁的影響，又保證了橋梁景觀的統(tǒng)一性。

如果說建設(shè)過程中的各處設(shè)計(jì)和規(guī)劃是“無形”的，那么長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程的各類高架造型及特色車站，則成為人們看得見、摸得著的“交通景觀”。

據(jù)悉，整條線路的高架車站整體造型以“傳統(tǒng)文化，融入新脈”為設(shè)計(jì)理念，其中長(zhǎng)沙段高架站將波濤起伏的律動(dòng)感融入車站造型設(shè)計(jì)，體現(xiàn)三湘四水的湖湘“水脈”之意。

“湘潭段高架站選取‘蓮城’盛開的蓮花作為參照，側(cè)面以鋼龍骨與檁條勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態(tài)，產(chǎn)生虛實(shí)對(duì)比，層次豐富?！蓖醺?biāo)介紹，車站站廳采用通高落地式玻璃幕墻，根據(jù)層高及人體工程學(xué)分隔，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)站外視野“零”遮擋。車站雨棚端部增設(shè)玻璃鏤空區(qū)，增加了車站的通透性，并同時(shí)注入長(zhǎng)沙和湘潭兩座城市文化元素。

值得注意的是，長(zhǎng)株潭西環(huán)線票價(jià)執(zhí)行與長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)“同網(wǎng)同價(jià)”政策。起步價(jià)兩元可乘6公里（含6公里），超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，山塘站至湘潭北站全程票價(jià)為5元，這樣的定價(jià)更能便捷人們的出行。

王俯標(biāo)表示，近期西環(huán)線一期工程線路短，與長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)城市軌道交通延伸線功能，促進(jìn)融城發(fā)展；遠(yuǎn)期伴隨城市發(fā)展，該線路與3號(hào)線的交流不再是主客流方向，適時(shí)拆分，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)湘潭與長(zhǎng)沙西、坪埔及沿線的旅客交流及城際鐵路功能。

據(jù)介紹，長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線是湖南省著眼于推進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展實(shí)際，打造“軌道上的長(zhǎng)株潭”的標(biāo)志性項(xiàng)目。伴隨著地鐵進(jìn)站的播報(bào)聲，長(zhǎng)沙與湘潭也步入了“地鐵同城”階段。

有業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線的通車，不僅能夠讓長(zhǎng)沙、湘潭兩市市民實(shí)現(xiàn)快捷跨市出行，還將承擔(dān)優(yōu)化城市空間布局、支撐湘江西岸發(fā)展、推進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展的重要使命,并持續(xù)推進(jìn)中西部地區(qū)城市化建設(shè)，助力湖南經(jīng)濟(jì)向上發(fā)展。