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一大波“硬核技術(shù)”助力濟(jì)南軌道交通建設(shè)加速跑

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濟(jì)南地鐵建設(shè)按下“加速鍵”,二期規(guī)劃各條線路不斷掀起大干快進(jìn)熱潮。今天,讓我們一起走進(jìn)地鐵建設(shè)背后的那些“硬核技術(shù)”。

一大波“硬核技術(shù)”助力濟(jì)南軌道交通建設(shè)加速跑

在濟(jì)南軌道交通6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng),盾構(gòu)機(jī)正在20多米的地下轟鳴著向前掘進(jìn)。如此“龐然大物”在地下挖開一條“隧道”,是如何實(shí)現(xiàn)土層壓力不會(huì)變化的?

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹,在盾構(gòu)機(jī)下穿過程中,目前常用的是土壓平衡模式。也就是說,盾構(gòu)機(jī)在封閉掘進(jìn)的同時(shí),靠氣壓、泡沫等填充物保證土層壓力,能更好地控制地表沉降。還可以理解為,在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí),將一個(gè)建筑結(jié)構(gòu)在全封閉環(huán)境下進(jìn)行建造,并能保證一次成形。相較于傳統(tǒng)暗挖施工,土壓平衡的盾構(gòu)施工模式能大幅降低地層應(yīng)力損失,減少對(duì)周圍環(huán)境和地下水資源的影響。

在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線鳳凰路站至林家莊站、林家莊站至雪山路站這兩個(gè)區(qū)間,盾構(gòu)所產(chǎn)生的泥渣量約為16萬(wàn)立方米。這些泥渣若充分加以利用,可大幅度提高工程進(jìn)度,反之則會(huì)成為“拖油瓶”。

為充分利用泥渣,該區(qū)間創(chuàng)新運(yùn)用盾構(gòu)渣土水分離設(shè)備,可將掘進(jìn)中產(chǎn)生的泥渣歸類,將水過濾至水池,泥土壓成泥餅,并將石子篩選出來。該裝置的使用,能將施工速度提高30%-40%,同時(shí)可節(jié)約成本約80萬(wàn)元。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線山大路站地下巖體相對(duì)完整,硬度平均達(dá)到50兆帕,因鄰近居民區(qū),項(xiàng)目部決定實(shí)施跨專業(yè)操作,用礦山鋸進(jìn)行施工,可以最大程度減少噪音對(duì)市民生活的影響。

礦山鋸施工技術(shù)較為復(fù)雜,且切割深度一次不得超過10厘米。投入使用后,硬巖被切割成一塊一塊的石頭從地下搬運(yùn)上來。切割完成的石塊,用挖掘機(jī)或者叉車配合履帶吊出清運(yùn)。

為加固地下土層,4號(hào)線建設(shè)過程中投入使用了三軸攪拌樁技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)主要是用于對(duì)軟土層地形加固,利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢?,使軟土變硬從而提高地基?qiáng)度。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,三軸攪拌樁技術(shù)是一種比較成熟的施工技術(shù),通常會(huì)在加固完成的第28天達(dá)到地層硬化的效果。

沖刺四季度,地鐵在行動(dòng)。一個(gè)個(gè)“硬核技術(shù)”聚“指”成“拳”,助力濟(jì)南軌道交通集團(tuán)各項(xiàng)建設(shè)加速推進(jìn),為確保完成“項(xiàng)目突破年”目標(biāo)任務(wù)、加快建設(shè)新時(shí)代國(guó)內(nèi)一流地鐵集團(tuán)注入源源不斷的科技力量。

編輯:卓卓

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