11月24日，太原市軌道交通建設(shè)又迎來(lái)一個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn)：隨著“鐵龍九號(hào)”順利駛進(jìn)迎澤東大街站，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)的太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程，歷時(shí)800天，勝利實(shí)現(xiàn)24座地鐵站間隧道全部連通，土建主體工程圓滿(mǎn)收官。

歷時(shí)800天全線(xiàn)“洞通”

11月24日10時(shí)18分，迎澤東大街站盾構(gòu)接收現(xiàn)場(chǎng)，刀盤(pán)切削玻璃纖維混凝土的轟鳴聲漸聞漸弱，伴隨著最后一層圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破除，一輪巨大的刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)而出，現(xiàn)于眼前，場(chǎng)地中頓時(shí)爆發(fā)出一片歡騰。此舉標(biāo)志著太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)24個(gè)區(qū)間隧道全面雙線(xiàn)貫通，這是太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)的又一重大里程碑事件，為2024年全線(xiàn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程是一條自西北向東南的倒“L形”市區(qū)骨干線(xiàn)，西起西山礦務(wù)局站，終至武宿機(jī)場(chǎng)站。線(xiàn)路全長(zhǎng)28.737公里，共設(shè)24座地下車(chē)站，其中換乘站7座。西山停車(chē)場(chǎng)與馬練營(yíng)車(chē)輛基地分設(shè)在西、南兩端。2021年9月15日，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“晉龍一號(hào)”自在東太堡站至南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間右線(xiàn)始發(fā)，截至2023年11月24日，間隔整整800天，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“洞通”。

太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)作為太原市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的骨干線(xiàn)路，貫穿汾河西岸片區(qū)，串起萬(wàn)柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)三個(gè)行政區(qū)，聯(lián)結(jié)汽車(chē)客運(yùn)西站、太原站、太原南站、武宿機(jī)場(chǎng)等多處重要交通樞紐。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將成為太原城市交通體系又一條大動(dòng)脈。

挑戰(zhàn)多個(gè)不可能

太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中，先后成功征服了多個(gè)重難點(diǎn)，“挑戰(zhàn)不可能”成為太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)中頻頻出現(xiàn)的口號(hào)，漸漸變成了信念。

2022年8月，坐落于太原市迎澤公園北口，重達(dá)600余噸的地標(biāo)性仿明清風(fēng)格“錦繡太原”牌樓，被“鐵建人”不拆一磚一瓦，歷時(shí)72小時(shí)，悄無(wú)聲息地成功實(shí)現(xiàn)向南“漂移”24米，開(kāi)創(chuàng)了太原市仿古類(lèi)建筑物整裝平移的先河。

2023年3月，以“零沉降”的優(yōu)異成績(jī)，成功穿越太原南站鐵路樞紐高鐵股道群，歷時(shí)21天，在2.7萬(wàn)平方米的土地下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)操作兩臺(tái)重達(dá)400噸的盾構(gòu)機(jī)，在無(wú)數(shù)列高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)下方20米處，掘出兩條堅(jiān)實(shí)明亮的地鐵隧道。

同樣在2023年3月，歷時(shí)35天，在迎澤大橋南側(cè)，太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)在河床底部近16米深處，順利穿越310米寬汾河，成為國(guó)內(nèi)首條穿越汾河完成雙線(xiàn)穿河的盾構(gòu)隧道。

2023年8月，“鐵建人”歷時(shí)19天，再次以“零沉降”的優(yōu)異成績(jī)，成功穿越國(guó)家級(jí)鐵路樞紐太原站，屬?lài)?guó)內(nèi)地鐵線(xiàn)路首次正交下穿特等火車(chē)站歷史建筑群。

一次次直面挑戰(zhàn)，一次次攻堅(jiān)克難，讓一次次的“不可能”紛紛化成累累碩果。

即將迎來(lái)“軌通”

“洞通”是地鐵建設(shè)“洞通、軌通、電通、車(chē)通”四部曲的卷首，是地鐵投運(yùn)的先決條件。今年5月，太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)的設(shè)備系統(tǒng)安裝與鋪軌工作全面展開(kāi)，掘進(jìn)有進(jìn)展，軌道接續(xù)鋪，各工種平行交叉作業(yè)的場(chǎng)景成為一線(xiàn)的日常。目前，正線(xiàn)鋪軌完成比例已達(dá)60%。

11月中旬，龍城大街站信號(hào)設(shè)備室內(nèi)，技術(shù)員們正緊鑼密鼓地進(jìn)行機(jī)柜配線(xiàn)工作，由此拉開(kāi)了太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)“四電”進(jìn)場(chǎng)施工的序幕。地鐵工程的“四電”施工，即信號(hào)、通信、供電、接觸網(wǎng)、綜合監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)集成施工，相當(dāng)于地鐵運(yùn)行中的“眼睛、耳朵、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及供血系統(tǒng)”。

其中，信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于電客車(chē)的“眼睛和耳朵”，它是列車(chē)安全、有序運(yùn)行的保證。通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)共同肩負(fù)著行車(chē)的調(diào)度指揮，并為各其他子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時(shí)標(biāo)（標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間），可以理解為地鐵的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

根據(jù)整體計(jì)劃安排，太原軌道交通1號(hào)線(xiàn)將相繼于2023年12月底、2024年2月底實(shí)現(xiàn)“軌通”和“電通”。各項(xiàng)相關(guān)配套工作正在緊鑼密鼓地齊頭并進(jìn)。

不久的將來(lái)，太原市交通系統(tǒng)將進(jìn)一步激活，各大版塊緊密聯(lián)動(dòng)，為省城人民帶來(lái)更加便捷通達(dá)的城市立體交通體驗(yàn)。