“左線今日推進14.4米，11月累計掘進705.6米！”近日，中鐵十一局五公司參建的重慶軌道15號線項目金山寺站至歡樂谷站復合式TBM區(qū)間（以下簡稱“金歡區(qū)間”）隧道內(nèi)傳來佳訊，該區(qū)間隧道左線月進尺一舉打破重慶市8.8米大斷面盾構(gòu)機單月掘進紀錄，跑出8.8米大斷面盾構(gòu)機區(qū)間隧道掘進“加速度”。

據(jù)了解，金歡區(qū)間左線長1852.566米，區(qū)間線間距約13.0~19.3米，最大坡度為-43.046‰。區(qū)間穿越中風化砂質(zhì)泥巖和砂巖地層，上跨地鐵6號線，下穿兩江新區(qū)高層住宅、幼兒園，最小凈距約4米，施工難度大。

為保證掘進速度，該項目充分發(fā)揮勞動競賽的組織優(yōu)勢，制定階段性的進尺激勵政策，對掘進過程中的安全、質(zhì)量、進度三個標準進行橫向考核，依據(jù)任務目標完成情況進行考核兌現(xiàn)，以“安全積分超市”為載體，對完成情況較好的作業(yè)人員發(fā)放“積分卡”，用于兌換實物商品，激發(fā)施工班組及作業(yè)人員守安全、保質(zhì)量、趕進度、拼實力的熱情，形成了大干爭先的良好態(tài)勢，為順利打破紀錄創(chuàng)造積極條件。

“如果推進過程中管片拼裝質(zhì)量跟不上，出現(xiàn)‘拼大’或‘拼小’現(xiàn)象，那速度肯定是上不去的。”該項目技術(shù)負責人說道，在泥巖、砂巖等比較完整的地層中，壁后漿液往往因初凝時間較長而產(chǎn)生大于管片自重的上浮力，隧道管片的上部易發(fā)生連續(xù)的“疊瓦式”錯臺。為此，該項目充分吸取已貫通區(qū)間的經(jīng)驗教訓，不斷加強過程中質(zhì)量管控。管片拼裝前，及時測量盾位間隙，根據(jù)盾位間隙數(shù)據(jù)選型管片，管片拼裝完成后進行第1次緊固，管片脫出盾尾之前進行第2次復緊，脫出盾尾3環(huán)后進行第3次復緊，確保管片拼裝質(zhì)量。

此外，該項目持續(xù)加強注漿管理，當管片脫出盾尾時，立即在管片頂部開孔注入雙液漿，對管片頂部形成有效固定。當管片脫出盾尾10環(huán)左右，對已施工完成的管片進行開孔驗證，出現(xiàn)空洞時，及時進行二次補注單液漿，每日對管片上浮量進行監(jiān)測，根據(jù)實測上浮數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整同步注漿及二次注漿方量，確保管片背后密實。

在時間緊、任務重的情況下，該項目充分發(fā)揮黨團優(yōu)勢，依托黨員先鋒崗、青年突擊隊、黨員安全質(zhì)量監(jiān)督崗等品牌活動，主動融入施工一線，制定區(qū)間隧道掘進值班表，對區(qū)間隧道盾構(gòu)施工全過程進行配合管理，旁站監(jiān)督并記錄同步注漿漿液質(zhì)量、壓力及注漿量、二次注漿量及壓力、螺栓復緊情況等，隨時觀察管片拼裝質(zhì)量，確保走好“每一小步”。

“705.6米，不只是一個簡單的數(shù)據(jù)，是無數(shù)汗水堆積的成果，但這永遠不是我們的終點，而是另一個起點?！痹擁椖控撠熑苏f到，下一步，該項目將進一步加強提升8.8米大斷面盾構(gòu)機掘進效率的探索與實踐，深挖項目內(nèi)部人員潛力，不斷改進施工工藝，優(yōu)化掘進參數(shù)，在安全、質(zhì)量、進度管理方面持續(xù)發(fā)力。