比如，通過(guò)施工過(guò)程中的調(diào)整優(yōu)化，形成了一套成熟可靠的巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)方案，有效規(guī)避突涌水災(zāi)害；通過(guò)人工與自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合，建立了一套瓦斯隧道智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)瓦斯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、管理平臺(tái)自動(dòng)預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)處理和消警；在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的山嶺隧道軸向切縫管精準(zhǔn)聚能爆破施工技術(shù)，將工序單循環(huán)時(shí)長(zhǎng)由2.5小時(shí)縮減至1小時(shí)，極大提高施工效率。

針對(duì)銅鑼山隧道施工，項(xiàng)目定制具備360度全視角三維場(chǎng)景的“隧聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)隧道施工人機(jī)料動(dòng)態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測(cè)、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，打破傳統(tǒng)隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現(xiàn)的“生產(chǎn)數(shù)據(jù)冗雜”“電話調(diào)度”“信息孤島”等問(wèn)題，將隧道施工管理由“人控”升級(jí)到“數(shù)控”，提升效率約70%。

“銅鑼山隧道工期緊、任務(wù)重，施工工法多并且轉(zhuǎn)換頻繁，我們通過(guò)合理配置機(jī)械設(shè)備、最優(yōu)配置各工序作業(yè)人員，同時(shí)掀起不同施工階段的勞動(dòng)競(jìng)賽，保障了項(xiàng)目高效推進(jìn)”，中建股份重慶軌道交通15號(hào)線總包部負(fù)責(zé)人介紹，“過(guò)程中我們的進(jìn)度目標(biāo)是單作業(yè)面每月開(kāi)挖完成100米，高峰期年度開(kāi)挖完成2000米”。

重慶軌道交通15號(hào)線一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，建成后將快速連通三大槽谷，實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團(tuán)的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對(duì)緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。