5天內(nèi)長(zhǎng)三角鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1250萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客250萬(wàn)人次，較2019年同期增幅超15%。

　　就在2023年最后一個(gè)工作日，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司公布，年發(fā)送旅客突破8億人次，較2019年年旅客發(fā)送量(7億人次紀(jì)錄)增長(zhǎng)超一成，創(chuàng)歷史新高；全年旅客發(fā)送量有望達(dá)到8.07億人次，相當(dāng)于全國(guó)總?cè)丝跀?shù)一半以上的旅客，在長(zhǎng)三角乘坐一次火車。

　　新線開通，又多了數(shù)個(gè)絕美打卡地；新站加緊建設(shè)，今后坐高鐵將更加便捷；新建鐵路中，多個(gè)“世界之最”正在逐步攻克完成中……歲末年初，長(zhǎng)三角范圍內(nèi)，鐵路建設(shè)多個(gè)項(xiàng)目取得新進(jìn)展，迎來(lái)新節(jié)點(diǎn)；2024年，“軌道上的長(zhǎng)三角”正高歌猛進(jìn)，加速而來(lái)。

　　杭昌高鐵全線貫通

　　串起“世界級(jí)黃金旅游線”

　　2023年，長(zhǎng)三角鐵路客發(fā)量首次突破8億人次，這當(dāng)然與長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通進(jìn)一步加強(qiáng)、2023年全國(guó)各地旅游火熱等因素緊密相關(guān)，同時(shí)，一些新線的開通運(yùn)營(yíng)，也給客發(fā)量年年增加提供了運(yùn)力支撐。

　　就在2023年末的12月27日，杭昌高鐵黃山至南昌段(以下簡(jiǎn)稱“杭昌高鐵黃昌段”)建成通車，杭昌高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)。猶記得，杭昌高鐵杭黃段于2018年12月25日開通運(yùn)營(yíng)，此后四年間，人們?nèi)デu湖、黃山等地方便多了，沿線各車站客發(fā)量也節(jié)節(jié)攀升。如今，杭昌高鐵黃昌段也通車了，大家去黟縣、祁門、景德鎮(zhèn)等地多了一條高鐵通道。

　　杭昌高鐵起自杭州南站，途經(jīng)浙江省杭州市，安徽省宣城市、黃山市，江西省景德鎮(zhèn)市、上饒市、南昌市，接入南昌東站，線路全長(zhǎng)560公里，其中最近建成通車的杭昌高鐵黃昌段線路全長(zhǎng)288公里，全線共設(shè)黃山北、黟縣東、祁門南、浮梁東、景德鎮(zhèn)北、樂平北、鄱陽(yáng)、余干、進(jìn)賢北、南昌東10座車站，其中黃山北、景德鎮(zhèn)北為改擴(kuò)建車站。杭昌高鐵黃昌段最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)，南昌東至景德鎮(zhèn)北、黃山北站間最快分別49分、1小時(shí)45分可達(dá)。

　　事實(shí)上，杭昌高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，也是繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，連接杭州至南昌的又一高鐵大通道，串聯(lián)起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽(yáng)湖、景德鎮(zhèn)、滕王閣等一批全國(guó)著名旅游名勝，沿線共有9個(gè)國(guó)家5A級(jí)、70多個(gè)國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)，形成連接浙皖贛三省眾多名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山的“世界級(jí)黃金旅游線”。

　　隨著杭昌高鐵黃昌段開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路目前已擁有25條高鐵，動(dòng)車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級(jí)城市，成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一；鐵路營(yíng)業(yè)里程超14000公里，其中高鐵里程超過7100公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路(委托鐵路運(yùn)營(yíng))等于一體的高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，繪就出區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“同心圓”。

　　上海東站建設(shè)推進(jìn)

　　“瞄準(zhǔn)”全球交通樞紐

　　在上海，上海東站、松江南站等鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目也在近期取得了新進(jìn)展。

　　上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，總建筑面積138.7萬(wàn)平方米，其中高鐵站房16萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模14臺(tái)30線，建成后將成為僅次于上海虹橋站的上海第二大鐵路客運(yùn)站。目前，上海東站地下部分基坑以及樁基礎(chǔ)開始施工，支護(hù)工程完成約70%。上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”格局，成為連接長(zhǎng)三角與全球的世界級(jí)交通樞紐。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，車站綜合體預(yù)計(jì)將于2027年開通運(yùn)營(yíng)。

　　作為一座世界級(jí)綜合交通樞紐，上海東站在高鐵客站引入航空模塊，深化了空鐵一體化，實(shí)現(xiàn)了航站樓的完整換乘功能，空鐵換乘更加便捷。未來(lái)，上海東站將接入滬蘇通鐵路二期和規(guī)劃滬乍杭鐵路，并可引入滬蘇湖鐵路、滬寧沿江高鐵和上海至南京至合肥高鐵等。

　　此外，上海東站將通過上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線與上海虹橋站連接，列車在虹橋樞紐和東方樞紐兩大樞紐之間的運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘內(nèi)。上海東站還將接入兩港快線(南匯支線)、鐵路東西聯(lián)絡(luò)線等線路，搭建“5條市域鐵路+2條市區(qū)線+多條局域線”的布局，并通過高鐵與市域鐵路站場(chǎng)拉開的空隙，打造中央換乘光谷，串聯(lián)城市配套的交通設(shè)施，包括地鐵、出租、公交、市域鐵路等，形成一個(gè)上下貫通的空間，實(shí)現(xiàn)5分鐘以內(nèi)覆蓋大多數(shù)換乘方式。

　　按照此前計(jì)劃，滬蘇湖鐵路(全線設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等8座車站)預(yù)計(jì)2024年具備開通條件。作為滬蘇湖鐵路的一個(gè)重要車站，松江南站高架層建設(shè)目前已正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，工程建設(shè)由站前承軌層施工轉(zhuǎn)入站房主體結(jié)構(gòu)施工。全新的松江南站站房，位于原松江南站站房北側(cè)，新建站房規(guī)模達(dá)6萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)為5000人，站場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)19線。建成后，該站將成為上海的又一個(gè)綜合樞紐客運(yùn)站，助力提升上海西南片區(qū)交通輻射能力。

　　屢屢創(chuàng)造“世界之最”

　　多個(gè)建設(shè)難題正被攻克

　　長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)過程中，不僅織密了區(qū)域路網(wǎng)，而且屢屢創(chuàng)造“世界之最”，攻克一個(gè)個(gè)難題。

　　2023年12月25日11時(shí)18分，在杭州灣海域84號(hào)海上施工平臺(tái)鉆機(jī)轟鳴聲中，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋控制性工程——中航道橋首根鉆孔樁開鉆，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路橋中航道橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界高速鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

　　南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

　　另一條在建新線——上海至南京至合肥高鐵也有好消息。近日在距離啟東岸200米的長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場(chǎng)，該新線控制性節(jié)點(diǎn)工程——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。據(jù)介紹，上海至南京至合肥高鐵共設(shè)上海寶山、太倉(cāng)、崇明、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚(yáng)州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南等16座車站。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號(hào)主墩、4號(hào)主墩分別為南主塔基、北主塔基。