開年拼開局，沖刺開門紅。3月2日，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮“放！”一聲令下，連接鋼圍堰的吊帶松鉤，象山港跨海大橋主墩首節(jié)鋼圍堰登海入水，標(biāo)志著大橋主墩承臺(tái)施工的序幕正式拉開，實(shí)現(xiàn)了由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換。

1594噸整體下放 一步到位

市域鐵路象山線全長(zhǎng)約61.45公里，其中象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，跨海段橋梁長(zhǎng)6.2公里。為了順利進(jìn)行主墩承臺(tái)施工，需要一個(gè)能夠防水的穩(wěn)定圍護(hù)結(jié)構(gòu)，以便在圍堰內(nèi)排水和施工承臺(tái)，這就是鋼圍堰。

“此次下放的首節(jié)鋼圍堰長(zhǎng)61.52米、寬36.02米、高9.3米，等于是一個(gè)占地6個(gè)籃球場(chǎng)的3層樓房，總重1594噸，屬實(shí)是個(gè)‘巨無(wú)霸’。”市域鐵路業(yè)主代表許瀟凱介紹，“我們采用2200噸大型浮吊整體吊裝同步下放，確保一步到位。”

為確保大型鋼圍堰吊裝作業(yè)順利完成，下放前，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門、施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前進(jìn)行演練，并配備專業(yè)輔助下沉人員及設(shè)備。下放過(guò)程中安排測(cè)量人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)調(diào)整圍堰姿態(tài)，助力“巨無(wú)霸”平穩(wěn)下放、精確對(duì)位。寧波寧海海事處副處長(zhǎng)張占東介紹，作業(yè)當(dāng)天海事部門利用現(xiàn)場(chǎng)巡航、海上智控平臺(tái)、超視距攝像頭等手段對(duì)作業(yè)水域加強(qiáng)巡邏監(jiān)管，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)船舶進(jìn)入施工區(qū)域，全程守護(hù)水上施工區(qū)域通航秩序，保障鋼圍堰吊裝下放施工水域的安全。

“下一步，我們將分兩次進(jìn)行鋼圍堰封底混凝土澆筑，破除多根樁基礎(chǔ)樁頭后，正式轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工作業(yè)。”許瀟凱介紹道。

多種工藝支撐 實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量雙保障

據(jù)悉，主墩鋼圍堰為雙壁設(shè)計(jì)。寧波軌道交通項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將鋼圍堰分單元在專業(yè)加工廠內(nèi)制作，對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查、水密性試驗(yàn)，防止壁體由于水深大而滲漏、變形，合格后方通過(guò)自航式甲板貨船經(jīng)水上運(yùn)輸至主墩施工平臺(tái)進(jìn)行吊裝下放。為克服卵礫石特殊地層、水文、既有象山港公路大橋干擾等的多重影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取駐點(diǎn)督導(dǎo)的方式，多次調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)制定安全專項(xiàng)施工方案，針對(duì)不同工況及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)施工工藝，筑牢安全質(zhì)量“雙保險(xiǎn)”。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線已有10座車站開工建設(shè)，5座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，16座山嶺隧道進(jìn)場(chǎng)施工，多座隧道貫通。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線已有10座車站開工建設(shè)，5座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，16座山嶺隧道進(jìn)場(chǎng)施工，多座隧道貫通。