作為濟南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中進展最快、全市首條與機場換乘的線路，3號線二期力爭在年底通車，濟南地鐵將再度“上新”，泉城將大踏步進入“空軌直通”時代。

　　在稻香站(以下站名均為工程名)建設(shè)現(xiàn)場，記者看到最多的是從事清潔工作的人員，還有很多聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)人員?！暗鞠阏尽⒋髡?、向陽站，這三個站是建設(shè)進展最快的，所有土建工作均已結(jié)束，裝飾裝修以及機電安裝也已經(jīng)到了最后收邊收口階段。尤其是稻香站，已經(jīng)完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是二期建設(shè)中首個通過機電安裝子單位工程驗收的車站?！?號線二期機電專業(yè)負責人蘆瀟告訴記者，“接下來就是對川流站、向陽站聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前正按照計劃逐步推進”。

　　動車調(diào)試通俗來講，就是對線路進行“體檢”，看地鐵車輛在靜止狀態(tài)和運行狀態(tài)下的情況，如障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關(guān)空調(diào)等測試列車各個系統(tǒng)的正常功能，同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種場景下旁路應(yīng)急功能的完整及正確性，經(jīng)檢查各項功能達標合格后，進行“試跑”。

　　在3號線二期其他站點和區(qū)間，也到處是緊張繁忙的工作場景。在臨港站，中鐵十局3號線二期二工區(qū)項目部副經(jīng)理衛(wèi)小飛介紹說，目前臨港站主體結(jié)構(gòu)已封頂，預(yù)計5月可完成剩余3個出入口的土方開挖、結(jié)構(gòu)施工，到那時臨港站的所有土建工作就全部結(jié)束了。

　　土建在地上進行，機電及裝修也在地下保持同步?！澳壳霸诂F(xiàn)場有110多名工人24小時倒班干，白天80多人，晚上30多人。為了保證工期，后續(xù)還要繼續(xù)上工人?，F(xiàn)在，臨港站設(shè)備區(qū)砌筑已經(jīng)完成，下一步工作就是管線安裝、設(shè)備就位，設(shè)備單調(diào)以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作。”現(xiàn)場機電設(shè)備負責人李廣海介紹說。

　　采訪中，記者還遇到了運營公司通號工務(wù)部的工作人員張聰哲，他們一行5人負責檢查工作，主要是查看建設(shè)過程中是否存在問題，然后及時反饋給施工單位，以確保后期地鐵運營有序順暢。張聰哲說，自從春節(jié)過后到現(xiàn)在，基本每周都會進行一次檢查。

　　記者注意到，在年初3號線二期工程通車動員大會上，濟南軌道交通集團提出，牢固樹立“建設(shè)為運營”的理念，充分研究和吸收運營公司針對新線運營提出的合理化建議，為運營提前介入提供必要和有利的條件。他們是這樣說的，也是這么做的。工作中，集團根據(jù)通車節(jié)點有序做好人員籌備，抽調(diào)車輛、客運、機電、供電、票務(wù)、通號等骨干力量，深度介入調(diào)試、驗收、移交、安全評估等方方面面的工作，提前進行人機設(shè)備磨合，為安全運營打下堅實基礎(chǔ)。

　　3號線二期每個站點的裝修都有專屬的“主題色”，并且在很多地方做了“升級”。比如，全線標配“電動防淹門”。蘆瀟告訴記者，電動防淹門的主要作用是在雨季時候防止雨水倒灌車站，一旦發(fā)生緊急情況，車控室內(nèi)值班人員便會將電動防淹門升起，“它可以升起到1米的高度，這要比臨時堆沙袋快很多?！?/p>

　　此外，3號線二期還建設(shè)了濟南地鐵首個“彩色環(huán)控機房”。一走進機房內(nèi)部，藍色、綠色、黃色等管道的顏色給人眼前一亮的感覺。蘆瀟說，這樣設(shè)計主要是為了在后期方便管道維修、檢修，同時更加美觀，“像這四個管道，是車站空調(diào)的組成部分，每個管道內(nèi)的水溫都不一樣，這樣一來，檢修人員就能夠根據(jù)顏色很容易進行分辨。”