近日，北京市發(fā)布2024年交通綜合治理行動計劃，從“便捷、順暢、綠色、智慧、安全” 五個方面，共安排了26類、200項具體任務。那么，軌道交通3號線一期、1號線支線等軌道新線建設(shè)進度如何？公共交通將怎樣滿足人民群眾便利宜居的交通出行需求？中心城區(qū)綠色出行比例力爭達到75%的目標將如何實現(xiàn)？

“交通大家談”第352期節(jié)目，我們邀請到北京市交通委員會交通綜合治理處副處長楊廣岳、北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所主任工程師孫玲做客直播間，來和大家一起聊聊2024年本市交通綜合治理工作開展情況。

歡迎持續(xù)關(guān)注每周三早間7:30—9:30北京交通廣播《一路暢通》“交通大家談”欄目，并通過節(jié)目留言，我們將根據(jù)市民意見不斷改進工作、提升服務。

未來朝陽站可實現(xiàn)鐵路、

城市軌道交通、地面公交等接駁換乘

本市將發(fā)展軌道交通作為解決大城市病的有效途徑，加快完善以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補充，結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢、便捷有序的綜合交通體系，引導土地、城市功能等要素向軌道交通車站及沿線集聚發(fā)展，推動各種交通方式圍繞軌道交通布局優(yōu)化、做好銜接，引導形成“魚骨狀”交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)化調(diào)整地面公交、共享單車、駐車換乘等接駁方式，推動已建未開通的地鐵出入口應開盡開、應開早開。

今年將開通軌道交通3號線一期（東四十條-東風）、12號線（四季青-東風）、昌平線南延一期（薊門橋站及站后區(qū)間）3條（段）線路45.3公里，屆時本市城市軌道交通運營總里程將突破880公里。軌道交通3號線是歷史最久的地鐵線之一，早在1956年，蘇聯(lián)專家指導繪制的北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃圖中，3號線首次出現(xiàn)。今年，3號線將正式面世，未來在朝陽站可實現(xiàn)鐵路、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種城市交通方式接駁換乘，有效緩解北京朝陽站周邊交通擁堵難題。

12號線是一條沿北三環(huán)東西向鋪設(shè)的軌道交通干線，全長約30公里，設(shè)21座車站，跨越海淀、西城、東城、朝陽四個行政區(qū)。作為“地下北三環(huán)”，12號線開通后可有效緩解北部地區(qū)的地面交通壓力，分流既有10號線北段高峰期的大客流。目前，12號線在完成動車調(diào)試和全線冷滑、熱滑試驗后，正式啟動不少于3個月的空載試運行，為年內(nèi)正常開通運營打下基礎(chǔ)。

1號線支線今年也已開工建設(shè)，工程西起青龍湖東站，終點為既有的八角游樂園站，全長約21公里，均為地下站，支線工程新建9座車站，包含3座換乘站，是北京市第一條下穿永定河的軌道交通線路，也是軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的重要織補、加密線路，建成后將提升區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡連通性，打通豐臺河西、河東阻隔，緩解豐臺河西公共交通壓力。

此外，今年將完成10號線信號系統(tǒng)車地無線通信網(wǎng)絡化優(yōu)化工程，對老舊信號系統(tǒng)進行升級改造，提高軌道交通運營安全服務水平。目前這項工程主體已完工，2月順利完成10號線信號系統(tǒng)升級，并使用平日列車運行圖驗證其穩(wěn)定性，整體運行效果良好。

加快建設(shè)霍營樞紐、麗澤航站樓等

第一批71個軌道微中心

本市將加快推動站城融合，將城市建設(shè)指標向軌道微中心集聚，加快建設(shè)霍營樞紐、麗澤航站樓等第一批71個軌道微中心，提升樞紐節(jié)點乘客換乘效率，打造城市活力中心。堅持以公共交通為導向的發(fā)展模式，科學配置交通與空間資源，促進軌道交通與周邊用地規(guī)劃建設(shè)有機融合，進一步提高軌道交通規(guī)劃建設(shè)水平與運營服務質(zhì)量。

目前，北京地鐵運營里程達836公里，“北京軌道交通發(fā)展在精細化、人性化等方面可以借鑒國內(nèi)其他城市經(jīng)驗”，北京市交通委員會交通綜合治理處副處長楊廣岳介紹。比如，上海、杭州地鐵出入口與醫(yī)院連通，上海江浦路站2022年底開通與上海新華兒童醫(yī)院門急診地下連接口，日均出入口客流8000人次，減少原站外繞行距離約100余米，在雨雪天氣為患者提供了便利；杭州慶春廣場站日均客流量2.4萬人次，2022年8月開通與邵逸夫醫(yī)院地下連接口，可直接貫通院區(qū)，平均節(jié)省乘客進出醫(yī)院時間約15分鐘。

又如，上海、杭州加強地鐵出入口與商圈相連。上海徐家匯站是三線換乘站，共設(shè)20個出入口，其中12個口與周邊建筑物直接連通。18號口與在建徐家匯中心合建，出入口數(shù)量仍在擴展。地下連通系統(tǒng)與空中步行連廊系統(tǒng)共同凈化地面空間，乘客通過連廊可以去往周邊建筑，無需其他交通方式接駁。杭州市民中心站是兩線換乘站，車站日均客流5萬，共設(shè)19個出入口，其中A口與政務中心大樓地下一層直接連接，約20%客流往返政務大樓。其他有6個出入口連接地下空間生活廣場，自市民中心站地鐵站可通過地下空間連續(xù)700米慢行長廊直達錢塘江城市陽臺和周圍主要公共建筑。

目前，北京朝陽大悅城、西紅門薈聚等商城已經(jīng)實現(xiàn)了與地鐵互聯(lián)互通，西單商圈的連廊空間改造也正在推進。下一步將加快研究評估，加強與周邊建筑連通、連接，提高市民出行便利性。

地面公交、共享單車

圍繞軌道交通融合發(fā)展

為了做好地面公交與軌道交通銜接，將繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交線路和站點設(shè)置，結(jié)合市民出行需求和線路客流情況等因素，消減與軌道長距離重復線路30條，調(diào)整合并線路30條，計劃增開連接軌道車站和社區(qū)的微循環(huán)線路不少于30條。微循環(huán)線主要服務軌道和公交干線站點周邊，提供居住區(qū)、就業(yè)區(qū)與軌道站點、公交干線站點之間的接駁服務或者短距離出行服務?？s短公交與軌道的換乘距離，持續(xù)優(yōu)化公交站點布局，與軌道車站出入口換乘距離小于50米的公交站點占比由86%提高至88%。在去年開通通醫(yī)、通游線路的基礎(chǔ)上，研究分析乘坐公交的人群、時間、空間等因素，針對游客、就醫(yī)等群體和公園、商圈、景點、博物館等重點區(qū)域，預計開通通醫(yī)、通游線路50條。此外，以三環(huán)內(nèi)公交專用道為重點實施第三批優(yōu)化調(diào)整措施，優(yōu)化調(diào)整公交專用道借道區(qū)位置和長度。

實施城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動，推進8個慢行系統(tǒng)示范街道建設(shè)，并將建設(shè)20條慢行林蔭路，通過調(diào)整路板、補種喬木、自行車道治理等措施，提高道路慢行系統(tǒng)綠蔭覆蓋率；通過拆除公園圍欄、推進綠道等方式，打造20處“無界公園”，推動公園和城市融合；將完成涼水河（永勝橋-舊宮橋）兩岸13.8公里巡河路慢行系統(tǒng)改造，豐富涼水河兩岸市民休憩娛樂場所。此外，聚焦軌道交通站點、居民小區(qū)等重點區(qū)域，持續(xù)加大共享單車停放區(qū)施劃，年底前實現(xiàn)共享單車車位比1:1的目標，通過優(yōu)化停放設(shè)施供給、加強運營調(diào)度管理、培育良好停放習慣等措施，進一步改善共享單車停放秩序。擴大電子圍欄技術(shù)應用，年底前推動企業(yè)完成高精度定位車輛更新置換，實現(xiàn)軌道交通站點共享單車電子圍欄入欄管理全覆蓋。